Όταν οι κατασκευαστές δημιουργούν ελαστικά, το κάνουν με τη γνώση ότι όλα τα μέλη του αγοραζόμενου κοινού δεν θα έχουν ίδιες ανάγκες και επιθυμίες. Μερικοί άνθρωποι θέλουν υψηλή απόδοση ενώ άλλοι θέλουν ελαστικά που φαίνονται καλά ή κοστίζουν το λιγότερο. Αλλά το κύριο πράγμα που οι περισσότεροι άνθρωποι ενδιαφέρονται είναι ότι το ελαστικό διαρκεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Ένα πράγμα που πολλοί άνθρωποι κάνουν για να προσωποποιήσουν το όχημά τους είναι να εγκαταστήσουν ένα μεγαλύτερο πακέτο τροχών και ελαστικών που εξαλείφει τους εργοστασιακούς συμβιβασμούς για βέλτιστη απόδοση.

Ground clearance

Οι περισσότεροι off-road ενθουσιώδες τελικά θα εγκαταστήσουν ψηλότερα ελαστικά στα φορτηγά τους για αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Αυτό τους επιτρέπει να ξεπεράσουν τα μεγάλα εμπόδια που διαφορετικά θα μπορούσαν να έχουν επηρεάσει το κάτω μέρος του οχήματος, προκαλώντας το «υψηλό κέντρο», ενδεχομένως να βλάψει το κινητήρα και τα εξαρτήματα του σασί. ασφαλέστερο και γρηγορότερο τρόπο αύξησης της πρόσφυσης. Το μαθηματικό είναι απλό: εάν εγκαταστήσετε ελαστικά οκτώ ιντσών σε ένα αυτοκίνητο που προηγουμένως είχε ελαστικά μόνο έξι ιντσών, τότε υπάρχει 30% περισσότερο ελαστικό στο δρόμο και αντίστοιχη αύξηση στη λαβή. Επειδή διανέμουν το φορτίο του αυτοκινήτου σε μια μεγαλύτερη περιοχή και έχουν περισσότερη μάζα απορρόφησης θερμότητας, ένα ευρύτερο ελαστικό με την ίδια ελαστική ένωση με μια πιο στενή θα διαρκεί συνήθως πολύ περισσότερο και θα είναι λιγότερο επιρρεπής σε υπερθέρμανση σε ακραίες συνθήκες. h3> Πλάτος διαδρομής και κεντράρισμα

Τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ένα πακέτο τροχού και ελαστικών που μετακινεί το εξωτερικό άκρο του ελαστικού προς τα έξω θα λάβουν αποτελεσματικά μια αύξηση στο πλάτος του ίχνους. Αυτό έχει δύο κύρια πλεονεκτήματα. Το ευρύτερο πλάτος τροχιάς θα παρέχει γενικά καλύτερη πρόσφυση στα όρια του χειρισμού, αλλά η αίσθηση και η ανατροφοδότηση θα βελτιωθούν επίσης λόγω της αυξημένης μόχλευσης του τροχού στα στοιχεία διεύθυνσης. Αυτό το φαινόμενο αναφέρεται ως "αυτο-κεντράρισμα" και είναι αυτό που κάνει το τιμόνι του αυτοκινήτου να επιστρέψει στην ουδέτερη του θέση όταν αφαιρεθούν τα χέρια του οδηγού. Περισσότερο αυτο-κεντράρισμα ισοδυναμεί με μεγαλύτερη ανατροφοδότηση μέσω του τιμονιού, η οποία είναι ζωτικής σημασίας για την απόδοση της οδήγησης.

Wet Performance

Τα ευρύτερα ελαστικά έχουν ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα που ξεφεύγει από την προσοχή των περισσότερων ενθουσιώδων: -επίσης, ένα ευρύτερο ελαστικό θα έχει σχεδόν την ίδια απόδοση με ένα εξειδικευμένο καλοκαιρινό ελαστικό, αλλά θα εξακολουθεί να λειτουργεί με ασφάλεια στη βροχή. Αυτό είναι πάντα μια αποτυχία εξειδικευμένων ελαστικών επιδόσεων, τα οποία έχουν μεγαλύτερα μπλοκ πέλματος και λιγότερα κανάλια νερού για να αυξήσουν το έλασμα επαφής του ελαστικού. Αυτό το κέρδος αντισταθμίζεται κάπως από την τάση του μεγαλύτερου ελαστικού σε υδροπλάνο, αλλά το καθαρό αποτέλεσμα είναι θετικό σε σύγκριση με τα εξειδικευμένα καλοκαιρινά ελαστικά.

Παραμορφώσεις πέλματος

Ένα πιο ψηλό ελαστικό από τον ίδιο τροχό έχει μεγαλύτερο πλευρικά τοιχώματα που επιτρέπουν στο πέλμα να απομακρύνεται περισσότερο. Ενώ η πλευρική (από την πλευρά προς την πλευρά) εκτροπή αποτελεί βλάβη στο χειρισμό, η διαμήκης παραμόρφωση (εμπρός προς τα πίσω) έχει ως αποτέλεσμα την επιπέδωση του πέλματος. Το πιο πλούσιο πέλμα βάζει περισσότερο λάστιχο προς τα κάτω, γεγονός που αυξάνει την πρόσφυση τόσο στο δρόμο όσο και εκτός δρόμου. Αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να ενισχυθεί με την απομάκρυνση κάποιου αέρα από το ελαστικό, σε μια διαδικασία που αναφέρεται ως "αερισμός προς τα κάτω"