Οι διαρροές της πολλαπλής εισαγωγής είναι αμφίρροπες και ερεθιστικές. είναι ύπουλες επειδή μπορούν να μιμούνται πολλά άλλα προβλήματα και να ενοχλούν επειδή μπορεί να χρειαστεί να σπάσετε το μισό κινητήρα εκτός για να τα αντιμετωπίσετε. Σπάνια η λύση θα αποδειχθεί τόσο απλή όσο απλά χύνοντας κάτι στη δεξαμενή πετρελαίου ή φυσικού αερίου, αλλά υπάρχει μια περίπτωση όπου θα μπορούσε.

Χώροι προβλημάτων

Υπάρχουν δύο, ίσως τρία, μέρη όπου μπορεί να διαρρεύσει μια πολλαπλή εισαγωγής. Όλες οι πολλαπλές εισαγωγής μεταφέρουν αέρα από τον καρμπυρατέρ ή το σώμα πεταλούδας στον κινητήρα και τα παρεμβύσματα που ενώνουν τα τρία εξαρτήματα μπορούν να αποτύχουν και να επιτρέψουν στον μη μετρημένο αέρα να εισέλθει στην κυλινδροκεφαλή. Πολλές πολλαπλές φιάλες που χρησιμοποιούνται σε V-διαμορφωμένες μηχανές περιέχουν επίσης ένα crossover ψυκτικού που μεταφέρει νερό από τις κυλινδροκεφαλές, και αυτό το τμήμα της φλάντζας είναι τουλάχιστον τόσο πιθανό να αποτύχει όσο και κάθε άλλο. Τέλος, η πολλαπλή εισαγωγής συχνά σφραγίζει την κορυφή του κινητήρα και το άκρο στεγανοποίησης ακριβώς κάτω από την πολλαπλή μπορεί να αποτύχει και να επιτρέψει το λάδι να ξεροθεί από τον κινητήρα.

Διαρροές λαδιού - Τα πρόσθετα "Διακοπής διαρροής" και τα έλαια μεγάλων διανυθέντων χιλιομέτρων περιέχουν τυπικά έναν από τους διάφορους συνδυασμούς υδρογονοκατεργασμένου ναφθενικού ελαίου - βαρύ ορυκτέλαιο - και κάποιου τύπου αιθέρα. Το τελευταίο προκαλεί τα μικροσκοπικά σκέλη πολυμερούς στις ελαστικές σφραγίδες να χαλαρώσουν και να ξεδιπλώσουν λίγο, όχι σε αντίθεση με τον τρόπο που η χαλάρωση των μαλλιών γίνεται για τα σγουρά μαλλιά. Αυτό αναγκάζει τα σφραγίσματα να μαλακώσουν και να διογκωθούν λίγο, σφραγίζοντας γύρω από τις ελαστικές ή πολυμερικές φλάντζες που έρχονται σε επαφή με. Ενώ ορισμένοι προτείνουν ότι αυτό το μαλάκωμα θα μπορούσε πραγματικά να μειώσει τη ζωή σφραγίδας σε όλο τον κινητήρα, η πραγματικότητα είναι ότι τέτοια προϊόντα επιστρέφουν μόνο τις σφραγίδες σε κάτι σαν την αρχική τους κατάσταση. Η Stop Leak δεν θα διορθώσει μια τρύπα που ανοίγει - προκαλεί μόνο το πτύωμα του καουτσούκ κατά περίπου 10% ή λιγότερο - αλλά αξίζει τον κόπο εάν έχετε διαρροές τελικών σφραγίδων

Διαρροές ψυκτικού μέσου

Σφράγιση της διαρροής

Αυτή η λύση θα πρέπει να λειτουργεί όσο μπορείτε φυσικά να αποκτήσετε πρόσβαση τη διαρροή. Σε έναν V-διαμορφωμένο κινητήρα, ξεκινήστε τρέχοντας ένα χοντρό σφαιρίδιο από μαύρο στεγανωτικό σιλικόνης RTV σε μια αδιάσπαστη γραμμή όλος κατά μήκος της επιφάνειας συναρμογής πολλαπλής-προς-κεφαλής. Εδώ είναι το δύσκολο κομμάτι: αφού βγάλετε τη χάντρα της σιλικόνης κάτω, θα χρειαστεί να περιμένετε για ένα λεπτό ή δύο για να σιλικόνης "δέρμα πάνω", ή να στεγνώσει στην αφή. Στη συνέχεια, θα θέλετε να αποσυνδέσετε το πηνίο ανάφλεξης ή τα πηνία και δώστε στον εκκινητή τρεις ή τέσσερις εξογκώματα πέντε δευτερολέπτων σε διάστημα δύο λεπτών. Θα πρέπει να το κάνετε αυτό γιατί, εάν επρόκειτο να πυροβολήσετε τον κινητήρα πριν το σιλικόνη θέσει λίγο, το κενό του κινητήρα μπορεί να πιπίσει μόνο τη σιλικόνη διαμέσου της διαρροής και στον κινητήρα σας. Και αυτό δεν είναι καλό. Αυτό μπορεί να είναι λίγο πιο δύσκολο για τους ενσωματωμένους κινητήρες, αφού θα έχετε κάποιο πρόβλημα να φτάσετε στο κάτω μέρος της πολλαπλής, αλλά συνήθως μπορεί να γίνει. Μην ανησυχείτε πολύ για τις διαρροές κάτω από την πολλαπλή σε έναν V-διαμορφωμένο κινητήρα. Μπορεί να πιπιλίζουν λίγο λάδι, αλλά η καθαρή ροή αέρα μέσω του κινητήρα παραμένει περίπου η ίδια δεδομένου ότι αντλούμε μόνο αέρια που το κάνουν πέρα ​​από τους δακτυλίους του εμβόλου. Παρόλα αυτά, η αντικατάσταση της φλάντζας είναι μια καλή ιδέα, αφού αυτά τα βρώμικα αέρια και πετρέλαιο είναι βέβαιο ότι θα σας κοστίσει μερικές ιπποδύναμες και μπουζί.