Παράγεται από το 1982 έως το 2004 στις Ηνωμένες Πολιτείες, το Chevy S-10 έχει περάσει από διάφορες αλλαγές, συμπεριλαμβανομένων των νέων κινητήρων, των μεταδόσεων, του στυλ του σώματος και των επιπέδων τελειώματος. Παρά τους έξι διαφορετικούς μεγέθους κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε όλη την παραγωγή και οι διάφορες αλλαγές σε αυτές, καθώς η τεχνολογία επέτρεψε στο σύστημα ψύξης να ήταν πάντοτε λογικά το ίδιο. Φυσικά ο συμπλέκτης του ανεμιστήρα τελικά αντικαταστάθηκε από έναν ηλεκτρονικό ανεμιστήρα ψύξης και μετά το 996 Dexcool ψυκτικό χρησιμοποιήθηκε σε αντίθεση με την παράδοση Ethelyn-glycol που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως. Εκτός από τις μικρές αλλαγές, το ψυκτικό υγρό έχει ταξιδέψει πάντα από τον κινητήρα στο ψυγείο για ψύξη και επιστροφή, με γρήγορο σταμάτημα στον πυρήνα του θερμαντήρα, όταν η θερμότητα ήταν ενεργοποιημένη, φυσικά. Η κατώτατη γραμμή είναι ότι ένας κινητήρας που δεν φτάνει σε θερμοκρασία λειτουργίας θα σας κοστίσει χιλιόμετρα αερίου και θα σας εμποδίσει να έχετε θερμότητα το χειμώνα.

Προβλήματα θερμοστάτη

Ο θερμοστάτης στο S- 10 γενικά τοποθετείται στον κινητήρα και χρησιμεύει ως πόρτα που ανοίγει μόνο όταν ο κινητήρας φτάσει σε κάποια θερμοκρασία. Ένας ελαττωματικός θερμοστάτης που είναι κολλημένος κλειστός θα εμποδίσει την έξοδο του ψυκτικού υγρού από τον κινητήρα και θα προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα. Το ακριβώς αντίθετο είναι βιώσιμο επίσης. ένας θερμοστάτης που είναι κολλημένος ανοιχτός θα επιτρέψει συνεχώς τη ροή του ψυκτικού μέσου, προκαλώντας συχνά τη θερμοκρασία να μην φτάσει ποτέ πάνω από 100 μοίρες. Ως φθηνό μέρος, δεν θα ήταν κακή ιδέα να στραγγίξετε το ψυκτικό υγρό και να αντικαταστήσετε τον θερμοστάτη, ειδικά αν δεν έχει γίνει σε λίγα χρόνια. Εάν έχετε αγοράσει πρόσφατα το S-10 σας, είναι πιθανό κάποιος να αφαιρέσει το θερμοστάτη όλοι μαζί, κάτι που δημιουργεί υπερβολική ροή ψυκτικού μέσου και δημιουργεί καυτά σημεία στην κυλινδροκεφαλή. Θυμηθείτε μόνο και μόνο επειδή το περιτύπωμα θερμοκρασίας είναι χαμηλό, τμήματα του κινητήρα σας θα μπορούσαν ακόμα να φτάσουν σε εκατοντάδες μοίρες και δεν θα ήταν ο σοφότερος.

Μπροστινά στοιχεία του σώματος

Αν η ψύξη σας είναι αποτέλεσμα του κινητήρα φτάνει στη θερμοκρασία λειτουργίας και στη συνέχεια ψύχεται δραματικά προκαλώντας στιγμιαία απώλεια θερμότητας, θα μπορούσε να είναι αποτέλεσμα του υπερβολικού κρύου αέρα που φυσάει μέσα από τα πτερύγια του ψυγείου. Εάν ζείτε σε κρύο κλίμα, το πρόβλημά σας είναι διαλείπον και έχετε κάποια πρόκληση βλάβης του σώματος. κυρίως η σχάρα του ψυγείου, αυτό θα μπορούσε να είναι το πρόβλημα. Σε υπερβολικά ψυχρά κλίματα, ακόμη και χωρίς φθορές, ορισμένοι οδηγοί θα αποκλείσουν μέρος του θερμαντήρα με χαρτόνι και λίγες ταινίες φερμουάρ για να αποτρέψουν αυτό το φαινόμενο. Ως προσωρινή επιδιόρθωση μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χαρτόνι για να βοηθήσετε στον έλεγχο της ροής του αέρα, αλλά η παρεμπόδιση υπερβολικής ποσότητας του ψυγείου μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα σας. Εάν το χαρτόνι επιλύσει το πρόβλημα αναζήτησης τοπικών σκαφών αναψυχής ή σε απευθείας σύνδεση για να προμηθευτεί μια νέα σχάρα που θα ρυθμίζει σωστά την ποσότητα αέρα που περνά μέσα από το ψυγείο ..

Λειτουργία ανεμιστήρα ψύξης

Μερικές φορές ένας μη λειτουργικός ανεμιστήρας ψύξης ένας ελαττωματικός συμπλέκτης ανεμιστήρα μπορεί να μην είναι ορατός σε ψυχρότερα κλίματα, καθώς ο κινητήρας υπόκειται σε ψυχρότερες εξωτερικές θερμοκρασίες, αλλά αν ο ανεμιστήρας είναι πάντα στο μέγιστο, μπορείτε πάλι να τραβάτε υπερβολικό αέρα μέσω του καλοριφέρ προκαλώντας υπερβολική ψύξη του κινητήρα. Λάβετε υπόψη σας σε αυτό το σενάριο ότι ο κινητήρας θα φτάσει κανονικά στη θερμοκρασία λειτουργίας και ο θερμοστάτης θα ανοίξει πριν ο ανεμιστήρας επηρεάσει τη θερμοκρασία του κινητήρα. Οποτεδήποτε λειτουργεί ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας ψύξης, υπάρχει βραχυκύκλωμα στην τροφοδοσία του κυκλώματος του ανεμιστήρα ή του κυκλώματος για το ρελέ ηλεκτρικού ανεμιστήρα.

Η επίλυση του προβλήματος

Εννέα φορές από τις δέκα ακραίες συνθήκες κινητήρα, να είναι αποτέλεσμα θερμοστάτη που είναι κολλημένος ανοιχτός. είναι, γενικά, η φθηνότερη λύση και είναι πιο πιθανό να αποτύχει και να προκαλέσει το πρόβλημα της κατάψυξης. Ελέγχετε πάντοτε δύο φορές και ελέγχετε ότι ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου είναι επίσης σωστά συνδεδεμένος και λειτουργεί. Οι παλαιότεροι αισθητήρες ψύξης S-10 ήταν παρόμοιοι με τους ρυθμούς 305 και 350, όπου ένα μόνο σύρμα ολισθαίνει πάνω από το σύνδεσμο και συχνά αποσυνδέεται κατά την αντικατάσταση των συρμάτων ανάφλεξης ή αν ο κινητήρας ανεβαίνει για οποιονδήποτε λόγο. Εάν η καμπίνα έχει θερμότητα και ο ανώτερος εύκαμπτος σωλήνας του ψυγείου ζεσταθεί μετά από μερικά λεπτά λειτουργίας, υπάρχει κάποιο σφάλμα στο κύκλωμα του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, συμπεριλαμβανομένου του μετρητή ή του ίδιου του αισθητήρα.