Τα αυτοκίνητα και τα αρκτικόλεξα μπορεί να πάνε μαζί όπως τα μπιζέλια και τα καρότα, αλλά η προκύπτουσα αλφαβήτα σούπα θα μπορούσε να οδηγήσει τον Βούδα να ταιριάζει. Έτσι, σας δικαιολογείται ότι αισθάνεστε λίγο σαν ένα μαϊμού στο χορό και θέλετε να βάλετε μια κάλτσα κάτω από το λαιμό σας με απογοήτευση όταν προσπαθείτε να πείτε τη διαφορά μεταξύ όρων όπως MPI και MFI. Ειδικά αυτοί οι όροι, οι οποίοι, όπως και πολλοί άλλοι, δεδομένου ότι συχνά μπορούν να αναφέρονται στο ίδιο είδος συστήματος χρησιμοποιώντας ελαφρώς διαφορετική ονοματολογία.

TBI εναντίον πολλαπλών σημείων έγχυσης

Το παλιό σύστημα έγχυσης σώματος γκαζιού, ή το TBI, είναι κάτι που εξελίσσεται από το καρμπυρατέρ, ένα κενό που δημιουργήθηκε για να βοηθήσει τους κατασκευαστές να μεταβαίνουν από τα καρμπυρατέρ στα ηλεκτρονικά συστήματα ψεκασμού καυσίμου που χρησιμοποιούνται σήμερα. Η μονάδα TBI βιδώνει στη θέση του καρμπυρατέρ και ψεκάζει καύσιμο υπό πίεση στον κινητήρα. Ένα σύστημα πολλαπλών σημείων χρησιμοποιεί έναν εγχυτήρα για κάθε έναν από τους κυλίνδρους του κινητήρα. Αυτοί οι μεμονωμένοι ψεκαστήρες ψεκάζουν καύσιμο απευθείας στο πίσω μέρος της βαλβίδας εισαγωγής, εξασφαλίζοντας τέλεια κατανομή καυσίμου σε κάθε κύλινδρο.

MPI vs. MFI

Στην κοινή γλώσσα, MPI και MFI είναι στην πραγματικότητα δύο διαφορετικοί τρόποι αναφοράς στο ίδιο σύστημα. Το MPI χωρίζεται ως "έγχυση πολλαπλών σημείων" και το MFI σημαίνει "έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων". Μπορείτε επίσης να συντομεύσετε την τελευταία ως MPFI, MI ή Fi. Η BMW αρχικά έριξε όλα εκτός από το τελευταίο γράμμα όταν αναφερόταν στο ίδιο σύστημα και εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το παλιό επίθημα "-i", παρά το γεγονός ότι η εταιρεία δεν κατασκευάζει πλέον αυτοκίνητο χωρίς έγχυση καυσίμου

MFI - Ορισμός 2

Το ακρωνύμιο ΝΧΙ μπορεί επίσης να αναφέρεται στη μηχανική έγχυση καυσίμου, ένα σύστημα που χρησιμοποιείται από τις πρώτες ημέρες εσωτερικής καύσης. Η κύρια διαφορά μεταξύ του εξαερισμού και της έγχυσης καυσίμου είναι ότι ο πρώτος χρησιμοποιεί κενό κινητήρα για να πιάνει καύσιμο στους κυλίνδρους, ενώ ο τελευταίος ψεκάζει καύσιμο στον κινητήρα υπό υψηλή πίεση. Ένα μηχανικό σύστημα είναι ακριβώς αυτό: δεν χρησιμοποιεί καθόλου ηλεκτρονικούς ελέγχους, βασιζόμενος είτε σε αντλία καυσίμου - όπως και σε πολλούς πετρελαιοκινητήρες, είτε σε σύστημα διανομής καυσίμου σε χρόνο έγχυσης καυσίμου στη θέση του στροφαλοφόρου άξονα.

EFI

Το ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου διαφέρει από τη μηχανική ψεκασμό καυσίμου στο ότι χρησιμοποιεί κάποιο είδος ηλεκτρονικών ελέγχων για να περάσει ο κύκλος ψεκασμού καυσίμου. Ο βασικότερος τύπος συστήματος EFI αποτελείται από έναν αισθητήρα οξυγόνου και ένα μικρό κιβώτιο ελέγχου που ελέγχει μια βοηθητική βαλβίδα αέρα. Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου είναι ουσιαστικά μηχανικό και ο κινητήρας ελέγχει την αναλογία αέρα προς καύσιμο, πραγματοποιώντας μικρές ρυθμίσεις για την ποσότητα του αέρα που εισέρχεται. Το σύγχρονο σύστημα EFI χρησιμοποιεί μια λεγίδα αισθητήρων και ηλεκτρονικών μπεκ ψεκασμού για τον έλεγχο της ποσότητας καυσίμου και πότε.