Οι ηλεκτρονικές μεταδόσεις είναι κάπως καρχαρίες. μόνο όσοι έχουν δει το εσωτερικό ενός πραγματικά καταλάβουν πώς λειτουργούν και συνήθως επιθυμούν να μην το ξέρουν. Αλλά γνωρίζοντας τι μπορείτε να ξεφύγετε απαιτεί τουλάχιστον μια λειτουργική κατανόηση του πράγματος. πώς λειτουργεί ο μηχανισμός, όπου έρχονται τα υδραυλικά συστήματα και πώς τα σωληνοειδή ενορχηστρώνουν το όλο θέμα.

Βασικά στοιχεία μετάδοσης

Μια μετάδοση είναι τρία διαφορετικά συστήματα που λειτουργούν από κοινού. Το μηχανικό σύστημα - που αποτελείται από τους άξονες εισόδου /εξόδου, τους συμπλέκτες και τα γρανάζια - μεταφέρει την ισχύ από τον κινητήρα στον κινητήριο άξονα. Ένα υδραυλικό σύστημα - η αντλία και δεκάδες μικρές διόδους ρευστών και βαλβίδες - ελέγχουν τις συμπλέκτες, οι οποίες καθορίζουν ποιο τμήμα του κιβωτίου ταχυτήτων λαμβάνει ενέργεια. Το ηλεκτρικό σύστημα - ο υπολογιστής, οι αισθητήρες και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες - ελέγχουν τις βαλβίδες του υδραυλικού συστήματος και έτσι υπαγορεύουν τα σημεία μετατόπισης του κιβωτίου ταχυτήτων και τη σταθερότητα μετατόπισης.

Σχεδίαση μετάδοσης

Υπάρχουν δύο βασικοί τύποι ηλεκτρονικών συστήματα μετάδοσης: ηλεκτρονικά κιβώτια που έχουν κατασκευαστεί με σκοπό και εκείνα που είναι εκ των υστέρων εξοπλισμένα για χρήση ηλεκτρονικών χειριστηρίων. Οι μεταδόσεις επανακατασκευής χρησιμοποιούν τυπικά ένα εξειδικευμένο σώμα βαλβίδας - μια σειρά διόδων ελέγχου ρευστού - που συνδέεται με βαλβίδες με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Οι μεταδόσεις αυτού του είδους μπορεί να έχουν ακόμα προβλέψεις για περιορισμένο υδραυλικό έλεγχο στα σημεία αλλαγής ταχύτητας και σταθερότητα, αλλά οι πιθανότητες είναι ότι η δική σας δεν το κάνει. Τα πιο εξελιγμένα ηλεκτρονικά κιβώτια που λειτουργούν με σκοπό δεν θα λειτουργήσουν καλύτερα χωρίς τα ηλεκτρομαγνήτη από ότι θα λειτουργούσαν χωρίς κεντρικό νευρικό σύστημα.

Λειτουργία ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Οι μεταδόσεις έχουν συνήθως ένα λιγότερο ηλεκτρομαγνητικό από ότι έχουν ταχύτητες. Για παράδειγμα, μια μετάδοση τεσσάρων ταχυτήτων θα έχει γενικά τρεις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. ένα για την πρώτη μετάβαση στο δεύτερο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα άλλο για τη μετατόπιση της δεύτερης προς την τρίτη ταχύτητα και ένα τρίτο για την τρίτη προς την τέταρτη αλλαγή ταχυτήτων. Η αποτυχία οποιασδήποτε από αυτές τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες θα οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου υγρών κατά τη διάρκεια αυτού του γεγονότος αλλαγής. Έτσι, μια μετάδοση με ένα νεκρό ηλεκτρόδιο δύο προς τρία θα μετατοπιστεί στη δεύτερη ταχύτητα, αλλά όχι στο τρίτο ή στο τέταρτο. Θα δουλέψουμε καλά σε αυτές τις δύο πρώτες ταχύτητες, αλλά μόνο στις δύο πρώτες ταχύτητες ..

Μπορείς να το οδηγήσεις;

Η σύντομη απάντηση είναι ότι, ναι, μπορείς συνήθως να οδηγείς ένα αυτοκίνητο με μια κακή αλλαγή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Χορηγείται, δεν μπορεί να μετακινηθεί πέρα ​​από μια συγκεκριμένη ταχύτητα, αλλά θα πρέπει να είστε σε θέση να το οδηγήσετε για ένα μικρό χρονικό διάστημα χωρίς να προκαλέσετε σοβαρή ζημιά. Ο έλεγχος της πίεσης υγρών θα πρέπει να συνεχίσει να λειτουργεί στο γρανάζι με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εργασίας, αλλά θα πρέπει να αποφύγετε να ασκείτε σοβαρή πίεση στο κιβώτιο ταχυτήτων - ρυμούλκηση ή ολίσθηση - μόνο σε περίπτωση. Φυσικά, όλα αυτά υποθέτουν ότι το συγκεκριμένο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρησιμοποιεί ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για να ενεργοποιήσει την πρώτη ταχύτητα και ότι η πρώτη ηλεκτρομαγνητική ζεύξη δεν έπεσε κακό. Αν το κάνει, τότε θα ξέρετε αμέσως, επειδή το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί