Σχεδόν εξ ορισμού, οι οδηγοί φορτηγών ήταν πάντα σχεδόν εμμονή με την αξιοπιστία του κινητήρα χιλιόμετρα καυσίμων. Για να ικανοποιήσει τη ζήτηση για ένα νέο τύπο κινητήρα που θα βοηθούσε να τερματίσουν τους στροβιλοκινητήρες σε αυτήν την χιλιετία, η Detroit Diesel (θυγατρική της Chrysler AG) εισήγαγε το Series 60 ως το αμάξωμα της βιομηχανίας. Αν και τα εκατομμύρια των 60s που παράγονται από το 1987 έχουν γενικά παραδοθεί στην υπόσχεση της Chrysler, πολλοί αρχίζουν να δείχνουν την ηλικία τους με κάποιους μάλλον ανόητους τρόπους.

Διαρροή ψυκτικού υγρού

Οι παλαιότεροι κινητήρες του Detroit είναι επιρρεπείς στη διαρροή ψυκτικού υγρού στο σύστημα EGR (ανακυκλοφορία καυσαερίων). Αν και το πρόβλημα δεν είναι αναγκαστικά σοβαρό, μπορεί να οδηγήσει σε άσπρο καπνό ουραίο σωλήνα, ήπια υπερθέρμανση και απώλεια ψυκτικού με την πάροδο του χρόνου. Η απώλεια ψυκτικού υγρού τελικά θα γίνει αρκετά σοβαρή ώστε να προκαλέσει σοβαρή υπερθέρμανση και απενεργοποίηση, οπότε ο καθορισμός της διαρροής EGR θα πρέπει να θεωρηθεί προτεραιότητα.

Προβλήματα πεταλούδας

Η σειρά 60 ήταν μία από τις πρώτες στη βιομηχανία να προσφέρεται με ένα σύστημα οδήγησης με συρματόσχοινο. Αυτή η διαμόρφωση δεν χρησιμοποιεί καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ του πεντάλ γκαζιού και του κινητήρα, στηρίζοντας αντ 'αυτού στον υπολογιστή του μεταφορέα διαδρόμου για να ρυθμίσει την παροχή αέρα από τη ζήτηση. Αυτά τα συστήματα είναι γενικά αξιόπιστα, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες με φρένα κινητήρα μετά την αγορά έχουν διαπιστώσει ότι το φρένο του κινητήρα απαιτεί διαφορετικό προγραμματισμό υπολογιστών. Οι δυσλειτουργίες σε αυτό το σύστημα μπορεί να οδηγήσουν σε πλήρη απώλεια ελέγχου του γκαζιού.

Θέματα εκκίνησης

Τα καλώδια εκκίνησης του εργοστασίου σε μερικούς κινητήρες του Ντιτρόιτ 60 είναι γνωστό ότι έχουν κακοκαιρία. Ενώ τα καλώδια 4-gauge με τα οποία ήρθε ο κινητήρας ήταν επαρκή από το εργοστάσιο, ο χρόνος μπορεί να μειώσει την ικανότητα του καλωδίου να μεταφέρει ρεύμα στο μίζα. Αυτή η έλλειψη ισχύος οδηγεί σε μια κατάσταση μη εκκίνησης που μιμείται στενά μια πεθαμένη μπαταρία και μπορεί να αναγνωριστεί από καλώδια μπαταρίας που τρέχουν πολύ θερμότερα κατά την εκκίνηση του φορτηγού από ό, τι θα έπρεπε. προσπάθεια για εξοικονόμηση καυσίμων, οι μηχανικοί στο Ντιτρόιτ σχεδίασαν το 60 στο ρελαντί σε πολύ χαμηλή ταχύτητα. Ωστόσο, χρειάστηκε το Ντιτρόιτ για περίπου 10 χρόνια για να συνειδητοποιήσει ότι η ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα δεν ήταν αρκετά γρήγορη για να λειτουργήσει η αντλία λαδιού. Ως εκ τούτου, πολλοί παλαιότεροι (πριν από το 1997) κινητήρες είχαν χαμηλότερα έδρανα κινητήρα αντικαταστάθηκαν περισσότερες από μία φορές εξαιτίας της λιμοκτονίας του πετρελαίου.

Κακή οικονομία καυσίμων

Όταν πρόκειται για την εξουσία, η σειρά 60 τείνει να ευνοήσει υψηλότερο τέλος της ζώνης RPM. Ενώ αυτό λειτουργεί καλά σε χαρτί, οι υψηλές ιπποδύναμες των 60 και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου, έδωσαν στους οδηγούς οδηγούς την αίσθηση ότι οι κινητήρες αυτοί έχουν κακή οικονομία καυσίμου. Η αλήθεια είναι ακριβώς το αντίθετο: οι ντιτρόιτ των 60s έχουν άριστη απόσταση σε μίλια, όχι όταν οδηγούνται στις 4000 RPM.