Με τη ζήτηση για μικρότερα και πιο αποδοτικά αυτοκίνητα που αναπτύσσονταν στα τέλη της δεκαετίας του '80 και στις αρχές της δεκαετίας του '90, η General Motors χρειάστηκε να εισέλθει στην αγορά αυτή. Το έκανε αυτό με τη σύναψη κοινής συμφωνίας με την Suzuki για την κατασκευή του μετρό Geo.

Ιπποδύναμη

Το μετρό είχε αρκετές επιλογές κινητήρα σε αυτό οκτώ χρόνια με το όνομα Geo. Από το 1989 έως το 1994, η βάση 1,0 λίτρων παρήγαγε 49 ίππους (hp) και ο κινητήρας "υψηλής απόδοσης" παρήγαγε 55 ίππους. Από το 1995 έως το 1997, ο βασικός κινητήρας αυξήθηκε σε 55 hp και το "high-output" 1,3 λίτρων παρήγαγε 70 hp.

Ροπή

Και οι δύο κινητήρες του Metro - από το 1989 έως το 1994 - παρήγαγαν 58 λίβρα-πόδια ροπής. Από το 1995 έως το 1997, η βασική μηχανή του μετρό Geo παρήγαγε ροπή 58 λιβρών-ποδιών, ενώ η "υψηλή απόδοση" παρήγαγε 74 λίβρες πόδια.

Οικονομία

Κατά το σχεδιασμό των κινητήρων για το μετρό, η κύρια ανησυχία ήταν η οικονομία καυσίμου. Με τις αλλαγές που υπέστη το Μετρό, αλλάζουν σημαντικά τα χιλιόμετρα καυσίμου. Οι βασικοί κινητήρες κυμαίνονταν από 30 έως 53 mpg στην πόλη και 34 έως 58 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Οι κινητήρες "υψηλής απόδοσης" πήραν 30 έως 46 mpg στην πόλη και 34 έως 50 mpg στην εθνική οδό