Πώς λειτουργούν οι κινητήρες

Οι αναπνευστήρες καλύμματος βαλβίδων βρίσκονται πάνω από τα καλύμματα των βαλβίδων, στην οπή πλήρωσης λαδιού. Έρχονται σε διαφορετικά μεγέθη και σχήματα. Για να κατανοήσετε τη λειτουργία των αναπνευστήρων καλύμματος βαλβίδων, είναι σημαντικό να γνωρίζετε γιατί χρησιμοποιούνται στην πρώτη θέση. Όλοι οι κινητήρες, ως μηχανισμοί εσωτερικής καύσης, υπόκεινται σε θερμική συστολή και επέκταση. Ακόμη και οι πρώτοι κινητήρες αναγνωρίστηκαν ως έχοντες αυτά τα χαρακτηριστικά, και ο σχεδιασμός και η ανάπτυξη έπρεπε να αντιμετωπίσουν αυτά τα φαινόμενα στο σχεδιασμό του. Χωρίς να ληφθεί υπόψη αυτό, ο κινητήρας θα υποστεί καταστροφική βλάβη καθώς τα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα θα επεκταθούν μακρύτερα από τα ανοίγματα και θα άρχιζαν να καταλαμβάνουν. »Όταν ένας κινητήρας είναι κρύος, όλα τα εξαρτήματα έχουν συμπιεσθεί ή έχουν μικρότερη διάσταση από ότι θα είναι όταν ζεσταίνουν. Τα έμβολα και οι δακτύλιοι στο μπλοκ κυλίνδρων είναι πολύ χαλαρά όταν ξεκινήσει ο κινητήρας. Υπάρχει πολύ λιγότερη διαθέσιμη ισχύς, επειδή ένα καλό ποσοστό της καύσης θα ξεπεράσει τους χαλαρούς δακτυλίους του εμβόλου και θα εισέλθει στο στροφαλοθάλαμο ή στο ταψί. Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται γρήγορα, τα έμβολα και οι δακτύλιοι μαζί με όλα τα άλλα εξαρτήματα αρχίζουν να σφίγγονται στον κύλινδρο και αυξάνεται η διαθέσιμη ισχύς. Η βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας για τη μέγιστη επέκταση είναι 195 μοίρες F.

Όταν ο κινητήρας υπερβαίνει τους 230 βαθμούς F, η διαστολή γίνεται επικίνδυνη, καθώς τα εξαρτήματα χάνουν όλη τους την απόσταση και κινδυνεύουν να καταλάβουν. Ένας κινητήρας πρέπει επίσης να αντιμετωπίσει τη φθορά καθώς χτυπάει το χιλιόμετρο. Καθώς οι δακτύλιοι στα έμβολα φθείρονται, ο κινητήρας αρχίζει να χτυπάει. Αυτό συμβαίνει όταν οι δακτύλιοι δεν είναι αρκετά σφιχτοί ώστε να περιέχουν τις εκρήξεις μέσα στους κυλίνδρους και η πίεση περνάει τους δακτυλίους μέσα στο δοχείο λαδιού και μπλοκάρει.

Τι κάλυψη βαλβίδων καλύπτει Breathers

Εδώ βρίσκεται ο λόγος και η λειτουργία του τα αναπνευστικά καλύμματα βαλβίδων. Το χτύπημα δημιουργείται στο ταψί καθώς η καύση περνάει από τους δακτυλίους. Καθώς γεμίζει το μπλοκ, πρέπει να εκκενωθεί. Εάν δεν υπάρχει τρόπος για να ξεφύγει αυτό το χτύπημα, η πίεση θα αυξανόταν στο σημείο που θα έσκαγε τα παρεμβύσματα στη μηχανή. Αυτή είναι μια λειτουργία των αναπνευστήρων καλύμματος βαλβίδων - ένα άλλο είναι ότι η ιπποδύναμη απομακρύνεται από τον κινητήρα όταν εξέρχεται πίεση στο μπλοκ και η κίνηση των εμβόλων πρέπει να λειτουργεί ενάντια σε αυτήν την πίεση. Μια άλλη πτυχή είναι ότι με τον κατάλληλο εξαερισμό, το λάδι θα παραμείνει καθαρότερο περισσότερο. Η τελευταία σημαντική λειτουργία είναι η περιβαλλοντική. Όλοι οι κινητήρες, με εξαίρεση τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, έχουν αυτό το χτύπημα με εξαερισμό στην πολλαπλή εισαγωγής που πρόκειται να αναφλεγεί παρά να απελευθερωθεί στην ατμόσφαιρα.

Η προϋπόθεση για την ορθή λειτουργία ενός αναπνευστήρα καλύμματος βαλβίδων είναι πρώτα να επιτρέψει την απελευθέρωση της εσωτερικής πίεσης στον κινητήρα προς εξαέρωση στην πολλαπλή εισαγωγής. Το δεύτερο θέμα είναι να έχετε ένα σχέδιο που να απαγορεύει την εισχώρηση τυχόν υπολειμμάτων στον κινητήρα μέσω του αναπνευστήρα και να εμποδίζει το λάδι στο κάλυμμα της βαλβίδας να απορροφάται από το κάλυμμα της βαλβίδας με την αναρρόφηση της πολλαπλής εισαγωγής. Αυτό επιτυγχάνεται με μια λεπτή πλάκα που καλύπτει το κάτω άνοιγμα του αναπνευστήρα. Η πλάκα σμίγει για να επιτρέψει τη διαφυγή πίεσης γύρω από την πλάκα, αλλά διατηρεί το λάδι να διαφύγει