Ισχυρό και πολυτελές, το Gold Wing 1200 έκανε το ντεμπούτο του για το μοντέλο του 1984. Το μοντέλο Gold Wing τρίτης γενιάς, ήταν η ανταπόκριση της Honda σε μια ολοένα και πιο ανταγωνιστική αγορά για μεγάλες ιαπωνικές μοτοσυκλέτες μεγάλου μήκους. Όταν το αρχικό Gold Wing έκανε το ντεμπούτο του το 1975, εφευρέθηκε ουσιαστικά η κατηγορία του τουρνουά. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80, ωστόσο, αρκετοί τρομερόί ανταγωνιστές πηδούν στην αγορά, συμπεριλαμβανομένων των Yamaha Venture, Suzuki Cavalcade και Kawasaki Voyager. Το Gold Wing 1200 δεν ήταν ριζικά διαφορετικό από τον εξαιρετικά επιτυχημένο προκάτοχό του, αλλά βελτιώθηκε σε αυτό σε όλες σχεδόν τις σημαντικές κατηγορίες.

Ένα εξειδικευμένο πλαίσιο Η χρυσή πτέρυγα τρίτης γενιάς χτίστηκε ένα ισχυρότερο, πιο άκαμπτο πλαίσιο. Το βασικό μοντέλο είχε το ίδιο ξηρό βάρος με τον προκάτοχό του: 599 λίβρες. Το μεσαίο εύρος Interstate μοντέλο ζύγιζε 697 λίβρες και η κορυφαία έκδοση του Aspencade έκλεψε τις κλίμακες στα 723 λίβρες. Το Gold Wing 1200 χαρακτήρισε τροχούς μικρότερης διαμέτρου και ευρύτερα ελαστικά σε σχέση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς, το οποίο έκανε για βελτιωμένο χειρισμό και πιο ευκίνητο, ελιγμό. Η κεφαλή διεύθυνσης κινήθηκε προς τα πίσω και κατέβηκε για περαιτέρω βελτίωση του χειρισμού. Το Gold Wing 1200 είχε ένα μεταξόνιο 63,4 ιντσών και το ύψος του καθίσματος ήταν 30,7 ίντσες. Έχει ένα εμπρός ελαστικό 130/90 και ένα πίσω ελαστικό 150/90

Περισσότερη ισχύς, λιγότερη συντήρηση

Το 1984 Gold Wing 1200 τροφοδοτείται από μια ενημερωμένη έκδοση του ίδιου πυγμάχου τέσσερα που χρησιμοποιήθηκαν στην προηγούμενη - μοντέλο γενιάς. Χάρη στην προσθήκη υδραυλικού συμπλέκτη και υδραυλικών συρταριών για τις βαλβίδες, το νέο μοντέλο απαιτούσε λιγότερη συντήρηση. Ο κινητήρας μετατόπισε 1.182 κυβικά εκατοστά και παρήγαγε 94 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 77.4 στροφές ροπής σε 5.500 σ.α.λ. Αυτός ήταν αρκετός ώθηση για να φτάσει η μεγάλη Honda σε μέγιστη ταχύτητα 118 μίλια /ώρα. Η ισχύς αποστέλλεται στο έδαφος μέσω ενός πεντάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα της τελικής κίνησης.

Επίπεδα αποκοπής: Από απλή σε συσκευασία με χαρακτηριστικά

Η βάση του χρυσού πτέρυγα του 1984 δεν είχε κανένα φτερό. Το μεσαίο μοντέλο Interstate, από την άλλη πλευρά, ήταν ένα "πλήρες κομμάτι", το οποίο σήμαινε ότι ήταν σχεδόν εξ ολοκλήρου εγκλεισμένο σε πλαστικά πάνελ. Το Interstate πρόσθεσε επίσης έναν εύκολο στην ανάγνωση, όργανο πίνακα τύπου αυτοκινήτου. Η έκδοση Aspencade με κορυφαία σειρά πρόσθεσε μια premium στερεοφωνική κασέτα AM-FM της Panasonic, μια ενδοεπικοινωνία οδηγού-επιβάτη, ένα όργανο LCD, μια ειδική πίσω φωτεινή ράβδο και πλάκες ποδιών για τον επιβάτη αντί για μανταλάκια ποδιών. Μετά το έτος μοντέλου του 1984, το απροστάτευτο πρότυπο Gold Wing καταργήθηκε σταδιακά. Όλα τα χρυσά φτερά είχαν κορόιδο από το 1985.

Τιμολόγηση

Η χρυσή πτέρυγα του 1984 ξεκίνησε στα 4.795 δολάρια για το βασικό μοντέλο, 6.195 δολάρια για το Interstate και 7.895 δολάρια για το Aspencade.