Το XR100 της Honda είναι μια κατώτερη θέση σε μία από τις μεγαλύτερες μοτοσικλέτες ποδηλάτων που έγιναν ποτέ: η ευέλικτη, σχεδόν άφθαρτη σειρά XR της Honda. Η Honda έχει κατασκευάσει XR100s και XR100Rs. Οι διαφορές μεταξύ των μοντέλων XR100 και XR100R σχετίζονται περισσότερο με το έτος κατασκευής του μοντέλου από τις λίστες χαρακτηριστικών τους.

Λεπτές διακρίσεις

Όπως κάθε μακροχρόνια μοτοσικλέτα, η γραμμή XR ήταν tweaked εδώ και εκεί κάθε χρόνο, αν και οι αλλαγές στο XR100 (συμπεριλαμβανομένου του XR100R) ήταν πολύ λεπτές. Οι δεξαμενές καυσίμου μετατράπηκαν από μέταλλο σε πλαστικό. Κάθε χρόνο έγιναν ελαφρές αισθητικές αλλαγές: τα χρώματα των δεξαμενών, τα γραφικά και τα ελαφρώς ανασχεδιαζόμενα μέρη. Αλλά, στον πυρήνα του, το XR100 παρέμεινε μια ικανή και ανθεκτική μοτοσυκλέτα off-road προοριζόμενη για τους προ-ενήλικες. Το έτος 1981, το πρώτο XR100 έτρεξε σε εκθεσιακούς χώρους χωρίς το "R" ονομασία. Η XR100 παρέμεινε. Από το '81 έως το '84, ενώ η εμφάνιση του XR εξελίχθηκε, η Honda έκανε μερικές ουσιαστικές αλλαγές μέχρι το '85, όταν εισήγαγε το πρώτο XR100R. Η πρωταρχική διαφορά ήταν μια σημαντική αναβάθμιση στην πίσω ανάρτηση από την παραδοσιακή, διπλή πίσω ελικοειδής μονάδα με την πιο αγωνιστική, ενιαία οπίσθια σπείρα και επανασχεδιασμένο βραχίονα swing.

Ανάρτηση Pro-Link

Συχνά αναφέρεται ως "μονο-σοκ" (το εμπορικό όνομα της Yamaha για το μονόπλεκτο σχέδιο, το οποίο είναι πλέον συνώνυμο με το χαρακτηριστικό γνώρισμα), η έκδοση της Honda ονομάστηκε "Pro-Link". Οι δύο οπίσθιοι κραδασμοί διατέθηκαν για μία και μόνη, μικρότερη μονάδα πηνίου που παρείχε αποσβεσμό και ανάκαμψη στον πίσω τροχό. Ο βραχίονας ταλάντωσης έπρεπε να τροποποιηθεί με ένα οπλισμό, οπότε το ενιαίο σπείρωμα μπορεί να προσκολληθεί από το πλαίσιο στο κέντρο του βραχίονα ταλάντωσης. Τα XRs που κατασκευάστηκαν το 1985 και μετά έλαβαν το μαρκάρισμα "R", αν και η ίδια η ανάρτηση Pro-Link συνέχιζε να εξελίσσεται.