Δεν είναι μια μεγάλη τάση ακόμα, αλλά το νέο έτος έφερε τα πρώτα σημάδια των μεγάλων αποστάσεων ταξιδιώτες κινείται πίσω στην καμπίνα της business class. Θα ακολουθήσουν περισσότερες, και τι θα σημαίνει για την τιμολόγηση; Επαγγελματικά ταξίδια τάξη δεν είναι αυτό που χρησιμοποιείται για να είναι. Από τα στοιχεία της International Air Transport Association για το Νοέμβριο του 2009 (τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα) δείχνουν τον αριθμό των επιβατών καμπίνα Premium μειώθηκαν κατά 20 τοις εκατό στις αρχές του 2008. Από το Νοέμβριο, σε πολλούς μεταφορείς, συμπεριλαμβανομένων bmi British Midland, Cathay Pacific, Qantas και Virgin Atlantic, έχουν ανακοινώσει την κατάργηση ή μείωση των θέσεων της business class από aircraft.Taken τους στην ονομαστική τους αξία, τα γεγονότα φαίνεται να διευθετήσει ένα από τα μεγάλα εταιρικά συζητήσεις ταξίδια του περασμένου έτους: θα διακεκριμένη ανακάμπτει, καθώς η παγκόσμια ύφεση διευκολύνει; Ωστόσο, δεν λένε όλη την ιστορία. Αρκετές εταιρείες έχουν αναφερθεί από την αρχή του 2010, οι επιβάτες σιγά-σιγά επιστρέφει στο μπροστινό τμήμα του αεροσκάφους, ενώ τα στοιχεία της ΙΑΤΑ επιβεβαιώνουν επίσης ότι η ζήτηση για premium, το Νοέμβριο, ενώ το 6,7 τοις εκατό χαμηλότερο από ό, τι τον αντίστοιχο μήνα το Νοέμβριο του 2008, ήταν 5 τοις εκατό μέχρι Μαΐου 2009.So ποια είναι η πραγματική εικόνα; Με βάση τις κρατήσεις από τους πελάτες της, BCD Travel μπορεί να επιβεβαιώσει τα πρώτα σημάδια της μια κίνηση πίσω στην κατηγορία των επιχειρήσεων - αν και μόνο για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Bob Brindley, αντιπρόεδρος για τη διαβούλευση πτέρυγα BCD Travel για Advito, πιστεύει ότι είναι μια ανάκαμψη η οποία θα αποκτήσει δυναμική το 2010 και μέσα σε 2011.Here είναι ό, τι Brindley θεωρεί ότι θα συμβεί στην προσφορά, τη ζήτηση και την τιμή στην κατηγορία των επιχειρήσεων για την ahead.SupplyRecent έτους μειώσεις θέσεων business class περιλαμβάνουν: Cathay Pacific Ανακοινώθηκε Νοέμβριο 2009 ότι αντικαθιστά 14 θέσεις διακεκριμένου ναύλου στην ασιατική περιφερειακή του Boeing 777-30 στόλο με 27 έδρες της οικονομίας. Ωστόσο, η 777 θα εξακολουθούν να έχουν 45 θέσεις διακεκριμένου ναύλου, το ίδιο όπως Cathay έχει για άλλα αεροσκάφη για την περιφερειακή routes.Qantas Ανακοινώθηκε Νοέμβριο του 2009 ότι θα αφαιρέσει έναν απροσδιόριστο αριθμό seats.Virgin Atlantic Ανακοινώθηκε Δεκέμβριο του 2009 ότι θα αντικαταστήσει δέκα Upper Class καθίσματα με 33 έδρες της οικονομίας στο ανώτερο κατάστρωμα του 747-400s που πετούν από το Λονδίνο Heathrow.bmi Ανακοινώθηκε Ιανουαρίου 2010, θα καταργήσει διακεκριμένης θέσης για όλα τα UK εγχώρια flights.Looking μπροστά, Brindley σκέφτεται περισσότερες αεροπορικές εταιρείες μπορεί να μειώσει τους αριθμούς κάθισμα της διακεκριμένης θέσης, ιδίως σε σύντομο χρονικό διαδρομές, αλλά ο ίδιος δεν αναμένει καμία για την εξάλειψη καμπίνες των επιχειρήσεων σε δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων. Υπάρχει ακόμη και μια ικανότητα πιθανότητα μπορεί να αυξηθεί και πάλι. "Στη βραχυχρόνια περίοδο, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να κάνουν προς τα κάτω τροποποιήσεις, αλλά σε μακροπρόθεσμη βάση θα μπορούσε να ανακάμψει», λέει. "Σε μακρινούς προορισμούς, που φέρουν στο μπροστινό μέρος εξακολουθεί να έχει σημαντικά πλεονεκτήματα για τους εταιρικούς ταξιδιώτες και αυτό σημαίνει ότι το κάθισμα της διακεκριμένης θέσης παραμένει μια αξιόλογη επένδυση." DemandBritish Airways ανέφεραν 1,6 τοις εκατό αύξηση σε μακρινούς κυκλοφορίας πριμοδότηση για το Δεκέμβριο του 2009, παρόλο που η συνολική κίνηση της αεροπορικής εταιρείας μειώθηκε κατά 4,0 τοις εκατό. Για τον ίδιο μήνα η Finnair ανέφεραν αύξηση σε επιβάτες της Business Class στην Ασία, όπου είναι μια σημαντική θέση carrier.Lufthansa είπε Business News Travel πρόσφατα, είναι να δει τα πρώτα στοιχεία των ΗΠΑ με βάση τους εταιρικούς πελάτες που επιστρέφουν στην κατηγορία των επιχειρήσεων για μακρινούς προορισμούς πτήσεις. Brindley συμφωνεί. "Στις αρχές του 2009, οι εταιρείες περικοπές για τα ταξίδια και μερικά αλλάξει τις πολιτικές τους», λέει. "Επιπλέον, ακόμη και αν οι εταιρείες δεν αλλάξουν τις πολιτικές τους, μερικοί ταξιδιώτες εθελοντικά υποβάθμισε να κάνουν προϋπολογισμούς τεντώσει περαιτέρω." "Οι ταξιδιώτες που υποβάθμισε εθελοντικά τώρα κινείται πίσω στην business class. Έχουμε επίσης τους πελάτες που υποβάθμισε την πολιτική τους, ρωτώντας εάν θα πρέπει να αναβαθμίσετε ξανά. Μερικά μόνο μετατόπιση προς τα πίσω όσο οικονομίας premium, εφόσον είναι διαθέσιμες, αλλά άλλοι εξετάζουν το ενδεχόμενο μια κίνηση σε όλη τη διαδρομή πίσω στην κατηγορία των επιχειρήσεων », δήλωσε ο Brindley.However, η επιστροφή δεν θα είναι ταχεία. Brindley πιστεύει ότι ο αριθμός των επιβατών business class κατά το πρώτο εξάμηνο του 2010 θα υπερβεί τα εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα του 2009, αλλά "μέχρι το τέλος του 2010, η καλύτερη περίπτωση είναι ότι θα είναι και πάλι στα επίπεδα του 4ου τριμήνου του 2008, η οποία είναι όταν διακεκριμένη ζήτηση άρχισε να μειώνεται », λέει. "Νομίζω ότι θα επιστρέψει στα επίπεδα στις αρχές του 2008 τελικά, αλλά όχι μέχρι το 2011." Όλοι παρατηρήσεις Brindley του αφορούν κυκλοφορίας μεγάλων αποστάσεων. Brindley δεν αναμένει κοντινούς καμπίνες premium για να ανακτήσει επειδή η υπόθεση των επιχειρήσεων για τη χρήση τους είναι αδύναμη και τον ανταγωνισμό από αερομεταφορείς χαμηλού κόστους είναι ισχυρή. Όταν κάνουν επιβιώσουν, θα είναι κυρίως για την πριμοδότηση μεγάλων αποστάσεων μεταφοράς επιβατών όσο και ως αναβάθμιση προνόμια για τους κορυφαίους συχνές fliers.PriceAirlines έχουν συνήθως πολλαπλά επίπεδα ναύλων που δημοσιεύθηκε στην business class. Κατά τη διάρκεια του 2009, οι μεταφορείς δεν πέσει αναγκαστικά δημοσιευμένους ναύλους τους. Αντ 'αυτού, άφησαν τα χαμηλότερα επίπεδα των ναύλων ανοίξει πιο κοντά στην αποχώρηση, με την ελπίδα για την τόνωση της ζήτησης και την κατοχή στους επιβάτες εξέταση συναλλαγών κάτω στην οικονομία. "Το 2010, καθώς η ζήτηση αρχίζει να αυξάνεται, οι αεροπορικές εταιρείες θα αρχίσουν να κλείνουν οι χαμηλότερων ναύλων νωρίτερα», λέει ο Brindley. Αυτό σε συνδυασμό με μια πιθανή αύξηση στον επίναυλο καυσίμων θα κάνει τα αεροπορικά ταξίδια πιο expensive.The καλά νέα; "Είναι ακόμα μια πολύ ανταγωνιστική αγορά, έτσι διαπραγμάτευση οι εκπτώσεις παραμένουν ελκυστικές," Brindley λέει. "Με τη χαμηλότερη δημοσιευμένους ναύλους που κλείνουν πιο γρήγορα, μπορούμε να δούμε μια επιστροφή στην εταιρική ναύλων."

Από: Gilby