Μια έρευνα που διατάχθηκε για τον ισθμό. Μετά από αυτό, ένα σχέδιο εργασίας για ένα κανάλι συντάχθηκε κατά το έτος 1529. Το σχέδιο τέθηκε σε μόνιμη αναμονή λόγω των πολέμων στην Ευρώπη. Η λαχτάρα για τον έλεγχο των βασιλείων στη Μεσόγειο Θάλασσα διαδραμάτισε επίσης σημαντικό role.According στην ιστορία της Διώρυγας του Παναμά, ένας Ισπανός αξιωματικός πρότεινε μια εναλλακτική διαδρομή κανάλι το 1534. Αυτή η διαδρομή ήταν σε άμεση γειτνίαση με την παρούσα κανάλι. Στη συνέχεια, αρκετά άλλα σχέδια είχαν προταθεί για το κανάλι. Ωστόσο, υπήρχε έλλειψη δράσης. Η ισπανική κυβέρνηση έσπευσε να εγκαταλείψει το ενδιαφέρον της για τις canal.Books από το Γερμανό ερευνητή Alexander von Humboldt αναβίωσε το ενδιαφέρον στο κανάλι στις αρχές του 19ου αιώνα. Η ισπανική κυβέρνηση ξεκίνησε την κατασκευή της διώρυγας επίσημα το 1819. Επέλεξαν μια εταιρεία για να το χτίσει. Αμερικανοί έδειξαν αυξανόμενο ενδιαφέρον για την κατασκευή, όταν ο χρυσός ανακαλύφθηκε στην Καλιφόρνια το 1848. Υπήρξε μια αύξηση βιασύνη μεταξύ των επίδοξους miners.Between 1850 και 1875, πολλές έρευνες που διεξήχθησαν. Αυτές οι έρευνες έδειξαν ότι μόνο δύο διαδρομές ήταν πρακτικό: το ένα απέναντι Παναμά και το άλλο σε όλη τη Νικαράγουα. Μια διεθνής εταιρεία ιδρύθηκε το 1876. Μετά από μια περίοδο δύο ετών παραχώρηση ελήφθη από την κολομβιανή κυβέρνηση να δημιουργήσει ένα κανάλι πέρα ​​από τον ισθμό. Η διεθνής κοινότητα συναντήθηκε με την αποτυχία, και μια γαλλική εταιρεία προσεγγίστηκε το 1880 από τον Ferdinand Marie de Lesseps, ο οποίος ήταν ο κατασκευαστής του Σουέζ Canal.De Lesseps πρότεινε το επίπεδο της θάλασσας στο κανάλι το 1879. Είχε γευτεί την επιτυχία με την κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ στην Αίγυπτο πριν από δέκα χρόνια. Αυτό έδωσε de Lesseps εμπιστοσύνη για να ολοκληρώσει τον κύκλο του νερού γύρω από το world.There θα είναι μια δραματική μείωση του χρόνου και της απόστασης, ενώ ταξιδεύει από τον Ατλαντικό στον Ειρηνικό Ωκεανό, και το αντίστροφο. Ήταν αναμένεται να εξοικονομήσει 18.000 μίλια ένα ταξίδι από τη Νέα Υόρκη στο Σαν Francisco.Despite γνωρίζοντας ότι de Lesseps δεν ήταν μηχανικός, διορίστηκε πρόεδρος στην κατασκευή της ιστορίας της Διώρυγας του Παναμά. Όταν ανέλαβε την ευθύνη, βοήθησε στην οργάνωση του Διεθνούς Συνεδρίου για τη συζήτηση των διαφόρων συστημάτων για την κατασκευή ενός καναλιού για τα πλοία. De Lesseps επέλεξε ένα επίπεδο της θάλασσας στο κανάλι, το οποίο βασίζεται στο μοντέλο της διώρυγας του Σουέζ. Υποστήριξε ότι αν ένα επίπεδο της θάλασσας κανάλι λειτούργησε κατά την κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ, τα αποτελέσματα θα πρέπει να είναι παρόμοια για την Παναμά Canal.1899 είδε τη δημιουργία ενός Ίσθμια Canal Επιτροπή από το Κογκρέσο των ΗΠΑ. Στόχος του ήταν να εξετάσει τις δυνατότητες της Κεντρικής Αμερικής Canal. Ήταν, επίσης, υποτίθεται ότι θα συστήσει μια διαδρομή. Μια διαδρομή μέσα από τη Νικαράγουα προτάθηκε αρχικά, αλλά αργότερα reversed.The Lesseps εταιρεία αποφάσισε να προσφέρει τα περιουσιακά της στοιχεία στις Ηνωμένες Πολιτείες για 40 εκατομμύρια δολάρια. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και η κατάσταση του Παναμά, που υπεγράφη το Hay-Bunau-Varilla συνθήκη. Μέσα από αυτή τη συνθήκη, οι Ηνωμένες Πολιτείες παρατραβηγμένο ανεξαρτησία του Παναμά. Είναι επίσης εξασφάλισε μια μίσθωσης για το 10-μιλίων λωρίδα του καναλιού. Παναμά ήταν να λάβει ένα αρχικό ποσό των 10 εκατομμυρίων δολαρίων και μια πρόσοδο των $ 250.000. Αυτή η ταινία κατέληξε να είναι γνωστό ως Ζώνη της Διώρυγας. Αυτή είναι η ιστορία της Διώρυγας του Παναμά

Από:. Lisa Dezzy