Δεν υπάρχουν τρένα στην Κύπρος σήμερα? Οι μόνες μορφές μεταφοράς είναι τώρα μέσω της οδού, δια θαλάσσης ή αεροπορικώς: λεωφορεία, ταξί, πλοία και κρουαζιερόπλοια. Αλλά εδώ και πολύ καιρό υπήρχε μια άλλη μορφή μεταφοράς που διαδόθηκε σε όλη την Κύπρος:. Το υπέροχο θρίαμβο της μηχανικής που ήταν η Κύπρος Κυβέρνηση Σιδηροδρόμων (CGR) Η CGR ήταν 2ft 6in-gauge γραμμής με συνολικά 78 μίλια, Η κατασκευή των πρώτων 37 της γραμμής μίλια ξεκίνησε τον Απρίλιο του 1904 ήταν από την Αμμόχωστο στη Λευκωσία και άνοιξε τον Οκτώβριο του επόμενου έτους, το ταξίδι από την Αμμόχωστο στη Λευκωσία, χρειάστηκαν περίπου δύο ώρες. Τον Δεκέμβριο του 1907, γραμμή επεκτάθηκε μέχρι τη Μόρφου η οποία ήταν 27 χλμ δυτικά της Λευκωσίας. Οκτώ χρόνια αργότερα, τον Ιούνιο, παρατάθηκε κατά 14 χιλιόμετρα έως Ευρύχου, και έτσι η κύρια γραμμή ολοκληρώθηκε. Έτρεξε για σχεδόν 50 χρόνια από Οκτώβριος 1905-Δεκέμβριος 1951, με συνολικά 39 σταθμούς, το πιο αξιοσημείωτο στην Αμμόχωστο, το Πραστειό Μεσαορίας, Αγκαστίνα, Τραχώνι, Λευκωσία, Κοκκινοτριμιθιά, τη Μόρφου, το Καλό Χωριό και την Ευρύχου. Τα ονόματα ήταν γραμμένα σε τρεις γλώσσες, αγγλικά, ελληνικά και τουρκικά. Η μέση ταχύτητα των αμαξοστοιχιών κυμάνθηκε 20-30 μίλια την ώρα και τα δύο τρένα θα αφήσει ανά day.The τρένα CGR χρησιμοποιούνται με διάφορους τρόπους από τις δύο αρχές και τον τοπικό πληθυσμό. Είχε χρησιμοποιηθεί ως ένα σύστημα μεταφοράς εμπορευμάτων, οι οποίες εξυπηρετούνται από το λιμάνι της Αμμοχώστου. Μετέφερε ξυλεία από την οροσειρά του Τροόδους σε πόλεις και κωμοπόλεις σε όλη Κύπρος. Μετέφερε φορτία, μεταλλεύματα και ορυκτά, εξ ονόματος της Κύπρος Mines Corporation. Μερικοί σταθμοί λειτούργησαν και ως τηλεφωνικά κέντρα, τηλεγραφικά γραφεία και ταχυδρομικά γραφεία που σήμαινε ότι ορισμένοι από τους σιδηροδρομικούς σταθμούς ενήργησε ως ένα μέρος όπου μπορείτε να ανταλλάξετε goods.The CGR έκλεισε για οικονομικούς λόγους, η γραμμή ποτέ δεν πραγματοποίησε κέρδη και από το 1932 δυτικό άκρο της γραμμής μειώθηκε κατά τρεις στάσεις. Ενώ από το 1948 Λευκωσία, ήταν η τελική δυτική στάση που σήμαινε δέκα σταθμοί έκλεισαν. Αυτό επίσης δεν βοήθησε από το νέο 6 φορτηγά ντίζελ τόνο που εμφανίζονται οποίο ο ΚΚΣ δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί ενάντια. Δεδομένου ότι το σιδηροδρομικό σύστημα, κινητήρα και τα κομμάτια ήταν άνω των 40 ετών και δεν ήταν εύκολο για την αναβάθμιση κάθε σύγκριση με τις οδικές τους, δεσμεύονται equivalents.The τελευταίο τρένο για να τρέξει ποτέ αριστερά ήταν ο κινητήρας no.1 που έφυγε από το Σταθμό της Λευκωσίας στις 14: 57 για την 31 η Δεκεμβρίου 1951 και έφτασε στην Αμμόχωστο στις 16:38. Όταν τελειώσει το ταξίδι του, ήρθη την τελική στηργμένος θέση του από το στρατό μηχανικούς από την Δεκέλεια με γερανό 20 τόνων. Η διάλυση μετά την τελική ευθεία διήρκεσε πάνω από δύο χρόνια και 10 ατμομηχανές, οι ράγες και άλλα διάφορα αντικείμενα πωλήθηκαν στην εταιρεία Meyer Newman & Co, ύψους μέχρι £ 65.626. Η ατμομηχανή 1 τρένο είναι ακόμα σε κατάσταση ηρεμίας θέση της στην Polat Pa_a Boulevard στην Αμμόχωστο και τοποθετείται ως ένα μνημείο για την CGR

Από:. VacationRentalPeople