TVS αγωνιστικά DNA ήρθε στους δρόμους με την εισαγωγή του Apache 150 κατά το τέλος του 2005. Ο ανταγωνισμός με την ήδη φθίνουσα σειρά Pulsar και το εξαιρετικά εκλεπτυσμένο Unicorn, τα πρώτα χρόνια ήταν αρκετά δύσκολο για Apache 150. Παρ 'όλα αυτά, TVS έδωσε ένα face lift στο TVS apache με τη χρήση των σαφής φακό και πολυ προβληματισμό για τις λάμπες κεφάλι και πίσω φώτα. Μήπως αντικατασταθεί ποδήλατο του Fiero έχει σημαντική βελτίωση στην εργονομία, οδηγική άνεση και συμπεριφορά; Αφήνει να εξερευνήσει now.Apache είναι μικρότερη σε σύγκριση με άλλα μοντέλα στην κατηγορία, οι λόγοι είναι οι μικρότερες σχεδιασμό και πάλι μικρότερο μεταξόνιο. Αλλά δεν κάνουν την πτώση Apache μικρή όσον αφορά τις επιδόσεις. Η σαφής φακός του προβολέα με τις μεγαλύτερες λυχνίες, ο πίνακας οργάνων με τη διάταξή τρίποδο έχει θαμπό γραμματοσειρές που αναζητούν ταχύτητα, με στροφόμετρο στα αριστερά και μετρητή καυσίμων στα δεξιά. Ένα κουμπί για να επαναφέρετε το ταξίδι μέτρων βρίσκεται επίσης. Η δεξαμενή έχει την ελαφρά μυϊκή διόγκωση στην μπροστινή πλευρά, ο κινητήρας είναι το τόνισε γλυπτό είναι παρόμοια με την διάταξη TVS Fiero. Τα καθίσματα είναι curvy για τον αναβάτη και επίπεδη για την pillion.The μετακινούμενος σαν χειρολαβή έχει ένα γυαλιστερό φινίρισμα. Clear πίσω φως του φακού δεν είναι τόσο ελκυστική, και την πλήρη πορτοκαλί δείκτες κολλήσει έξω αμέσως. Το κόκκινο χρώμα πίσω ελατήρια σοκ ήρθε με όλα τα ποδήλατα. Η ευρεία θερμική ασπίδα του σιγαστήρα και καλύπτοντας πλήρως προστατευτικό της αλυσίδας είναι πρακτικά θέματα. Σε μια βαθύτερη παρατήρηση, ο κινητήρας και το πίσω πόδι κατοικίδιο ζώο κρατώντας ράβδους όλα είναι ασημί, ενώ το σύνολο της αλυσίδας είναι εντελώς μαύρο. Το shifter toe κεφάλι και πίσω φρένα είναι αρκετά commuterish. Τα γραφικά είναι πολύ απλή, μόνο μια γωνία "Apache" αυτοκόλλητο στη δεξαμενή και ένα μικρό γραφικά TVS στην άκρη των καλυμμάτων μπαταρίας. Ανάμεσα σε πολλά χρώματα, το κόκκινο Apache 150 είναι το καλύτερο στην looks.The 147,5 αέρα του ψύχεται, 4-χρονος, μονοκύλινδρος κινητήρας των 150 Apache παράγει 13,7 ίππους της μέγιστης ισχύος και 12,3 Nm της μέγιστης ροπής. Ο κινητήρας διαθέτει φινέτσα, η οποία είναι μια έκπληξη, όπως ο προκάτοχός του Suzuki Fiero, αν και δεν είχε ζωηρό pickup είχε αποτελούν μια εκλεπτυσμένη δύναμη mill.The αναλογίες ροπή δύναμης συντονισμένοι για περισσότερες pickup και την οδήγηση στην πόλη. Apache 150cc κινητήρας συνδυάζεται με 5-τάχυτο (1 κάτω και 4 μέχρι μοτίβο) κιβώτιο ταχυτήτων. Μια τελική ταχύτητα των 110 kmph και μέσο χιλιόμετρα 48 kmpl είναι τι μπορείτε να περιμένετε από αυτό το engine.As πήδησε στη Μονάδα TVS apache Test, αυτός έκανε αμέσως ένα χαμηλό τιμόνι, δήλωσε ότι όλες οι πιο hits η τράπεζα από το τιμόνι είναι πλήρως γύρισε. Paul είναι ακριβώς όπως μπορεί να παραπονούνται ότι η ρύθμιση της σέλας και τη λαβή. Πατήστε την εκκίνηση του κινητήρα, το γρύλισμα που βγαίνει είναι πιο δυνατά. Ενώ, οι αλλαγές ταχυτήτων μέσω του μοχλού toe φτέρνα ήταν καλή, η δράση του συμπλέκτη δεν ήταν τόσο καλή. σε κάθε σχέση, η απάντηση από Apache ήταν εντυπωσιακή, κάνοντάς σας στο γκάζι περισσότερο για ταχύτερη επιτάχυνση. Η χαμηλή χειρολαβή που εμπνέει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στον αναβάτη και την ανατροφοδότηση του τιμονιού είναι εξαιρετικά καλή, ότι μπορείτε να φρενάρω δυνατά και να μετατρέψει μια ορθή γωνία χωρίς να χάνει την ισορροπία. Ενώ, μικρότερο μεταξόνιο μείωσαν κάποια στροφές διασκέδαση, την ίδια πτυχή είναι αυτό που κάνει το ποδήλατο, μια ιππασία απόλαυση στην κίνηση της πόλης, όπως συμπίεση μέσω της κυκλοφορίας και αφήνοντας πίσω τους άλλους σε ένα σήμα start stop, μπορεί να γίνει εύκολα με την Sprint ωμή δύναμη του Apache. Ενώ οι υψηλές βόλτες ταχύτητας δεν ήταν το καλύτερο μέρος της Apache, ακόμα εντυπωσιάζουν με το σήμα 110 kmph. Φυσικά, δεν μπορώ να συγκρατήσω τον εαυτό μου από το αίσθημα τις δονήσεις σε όλο το ποδήλατο σε αυτές τις ταχύτητες. Η εντυπωσιακή μείωση του χρόνου που λαμβάνονται από Apache από 0 -100 kmph αξίζει το praise.With αφορά την αναστολή, η ανατροφοδότηση από τους absorobers σοκ είναι σταθερή, και χρειάζεται περισσότερη φινέτσα. Τα ελαστικά παρέχουν μέση πρόσφυση και ένιωσα πολλές περιπτώσεις, όταν τα ελαστικά κλειδωμένο, προστίθενται στο μικρότερο μεταξόνιο, ένα ασταθές απάντηση ελήφθη κατά τη διάρκεια της φρενάρισμα πανικού. Περιέργως, κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, Apache απορροφά περισσότερα σοκ και την προστασία του αναβάτη, επίσης, είναι τα έξυπνα σχέδια τα οποία δεν φέρει οποιαδήποτε περιττή αιχμηρά άκρα και έτσι να μειώσει τους τραυματισμούς στον αναβάτη, αν όχι καθόλου το ποδήλατο πέσει προς τα πλάγια. Ο δίσκος 240 mm μπροστά και 130 mm τυμπάνου στο πίσω κάνει καλή δουλειά στο να φέρει το ποδήλατο να παραμείνει σε ακινησία. Η οδήγηση με συνεπιβάτη είναι άνετα σε Apache, το βαρύ τιμόνι και ο αγώνας, όπως σπορ αίσθηση, μπορεί να μην σας επιτρέπουν να έχετε μια χαλαρή βόλτα, ειδικά όταν ήταν κουρασμένος όλη τη διάρκεια της ημέρας που εργάζονται στο γραφείο και την επιστροφή στο σπίτι, που δεν έχουν ιδέα για αγώνες οι δρόμοι. Τη νύχτα, η ευρύτερη προβολέας φωτίζει ωφέλιμη επιφάνεια εκ των προτέρων και να παρέχει ασφαλέστερη οδήγηση σε user.Apache της έχει μερικά καλούδια όπως την αρχική pickup, ο στραγγαλισμός φιλικό κινητήρα και κομψή εμφάνιση. Apache, από την άλλη πλευρά, στερείται βελτίωση του κινητήρα, η οποία είναι μια σημαντική ανησυχία για τους αγοραστές τμήμα. Η ανθεκτικότητα των διακοπτών και μέσων είναι εντυπωσιακά, αλλά η μηχανή μεταφορά κραδασμών στο τιμόνι πείσμα των βαρών που χρησιμοποιούνται λαβή, καθιστά μια δεύτερη επιλογή για την υψηλή βόλτες τρόπο. Η flickability και οι δράσεις σπριντ allured από Apache εραστές για αρκετά κάποτε. Μερικά μοντέλα που έχουν κυκλοφορήσει ελπίζοντας ότι θα φτάσει το διάγραμμα πωλήσεων, αλλιώς, ο μέσος όρος των προϊόντων θα διδάξουν καλό μάθημα, TVS είχαν εξαχθεί όλους τους λόγους από το μέσο όρο των πωλήσεων των Apache και τελικά ξεκίνησε την υψηλότερη ικανότητα Apache RTR 160.

Με : aruna527