Για να παραθέσω ένα καλά-που χρησιμοποιούνται παραβολή: αν δεν έσπασε, δεν καθορίζουν it.Especially όταν κάνετε ένα αυτοκίνητο που ήταν μια επιτυχία από την ημέρα που χτύπησε πρώτα τους δρόμους. Έτσι, όταν ήρθε η ώρα να επανασχεδιάσουν τη λαϊκή RSX, το 2005, Acura αποφάσισε να επικεντρωθεί σε βελτιώσεις, παρά χονδρικής αλλαγές, με λεπτές αλλά σημαντικές αλλαγές σε όλο το. Μετά από όλα, ήταν για την παραλαβή τέλος της πολυάριθμα βραβεία και τα εύσημα από την εισαγωγή του, σε 2001.The '05 RSX ήρθε σε τέσσερις εκδόσεις: Base, Premium, Premium δερμάτινα, και το υψηλής απόδοσης Type-S. Όλα τα μοντέλα που κινούνται με δύο λίτρων τεσσάρων κυλίνδρων του κινητήρα με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, και προσπάθησε-και-αληθινό i-VTEC βαλβίδας Acura είναι μεταβλητό σύστημα ελέγχου. Στο κανονικό τελειώματα, αυτό το προωθητικό παραδοθεί 160 ίππους στις 6500 σ.α.λ., ενώ το Type-S έκδοση προστεθεί και άλλο 50 ίππους στην κορυφή του ότι, αυξάνοντας την παραγωγή της μηχανής για 210 hp στις 7800 rpm. Αυτό ήταν μέχρι δέκα ίππων από '04, και η βαθμίδα ισχύος επιτεύχθηκε μέσω της χρήσης μιας υψηλής απόδοσης εκκεντροφόρου, ένα μεγαλύτερο πολλαπλή εισαγωγής, μεγαλύτερο σύστημα εξάτμισης διαμέτρου, και μία ελεύθερα ρέουσα καταλυτικό μετατροπέα. Το 2005, το RSX Type-S ήταν ένα από τα λίγα αυτοκίνητα στην αγορά που συναντήθηκαν - και υπερέβη - το άπιαστο 100 ίππους ανά λίτρο επιλογές benchmark.Transmission ήταν ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και πεντατάχυτο αυτόματο με διαδοχική λειτουργία SportShift της Acura. Το Type-S, είχε επίσης ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, το οποίο ήταν στο λαμβάνον τέλος μιας χαμηλότερη τελική σχέση μετάδοσης και επανασχεδιασμένο πέμπτη και έκτη synchronizers ταχυτήτων. Η βελτιωμένη αίσθηση μετατόπιση του κιβωτίου ταχυτήτων », η οποία, ειλικρινά, ήταν ένα αδύναμο σημείο στο προηγούμενο coupe version.Any σπορ αξίζει το άλας της έχει αξιοπρεπή ανάρτηση, και το RSX δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Βελτιώσεις που περιλαμβάνονται χαμηλότερο ύψος κατά την οδήγηση, επανασχεδιασμένο λίπανσης στο πίσω διπλά ψαλίδια, μεγαλύτερο εμπρός σταθεροποιητή μπαρ και πίσω, πιο σταθερή ρυθμίσεις και για τις δύο αμορτισέρ και ελατήρια εμπρός και ανασχεδιασμένο μπροστινό σινεμπλόκ αμορτισέρ. Το αποτέλεσμα ήταν ομαλότερη ποιότητα κύλισης, βελτιωμένη διαχείριση, και πιο γραμμικό σύστημα διεύθυνσης. Ένα όχημα έχει ήδη σημειωθεί για το χειρισμό του προσφέρει ακόμα καλύτερα τις ικανότητες στις στροφές, σε άλλες αλλαγές words.Suspension συμπληρώθηκαν από τέσσερις τροχούς δισκόφρενα με ABS και μια νεότερη, μεγαλύτερη διάμετρο κυλίνδρου και ανασχεδιασμένο μηχανισμό του πεντάλ φρένου. Τα νέα μοντέλα βάσης και Type-S έλαβε επίσης επανασχεδιαστεί ζάντες αλουμινίου και υψηλής απόδοσης tires.Inside Michelin το νέο RSX, τα εμπρός καθίσματα bucket πήρε επιβεβαιώθηκε με ένα παχύτερο κάτω μαξιλάρι, επανασχεδιασμένο πλαϊνά και τελειώματα τόνους γύρω από τα προσκέφαλα. Για μεγάλες διαδρομές ή πνεύμα στροφές, η κατάσταση καθίσματα στο RSX ήταν πιο "οδηγός προσανατολισμό" από ό, τι πριν. Βασικά μοντέλα χαρακτήρισε επίσης υφασμάτινα καθίσματα με faux επένδυση σουέτ, ενώ το Type-S είχε διάτρητο δερμάτινο σαλόνι .... και προαιρετικά για το βασικό μοντέλο. Όλα τα μοντέλα ήρθε με ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικές κλειδαριές θυρών, σύστημα ελέγχου κλιματισμού, cruise control, το σύστημα διεύθυνσης κλίσης, και μια στέγη φεγγάρι εξουσία .... μεταξύ άλλων. Εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνονται δύο σταδίων αερόσακους εμπρός, πλευρικούς αερόσακους, και έδρα pretensioners.All ζώνη αυτή στεγάστηκε σε ένα νέο σώμα που χαρακτήρισε ένα επανασχεδιασμένο ταμπλό με χαμηλότερο, ορθογώνια αεραγωγοί, επιθετική εμφάνιση τρι-φανοί πορείας και ένα νέο Acura -family μάσκα. Όπως επίσης, η πλευρά περβάζια στο RSX είχαν αυξηθεί σε μέγεθος και να επεκταθεί περαιτέρω προς το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Το πίσω μέρος έλαβε επίσης ανθεί styling, με νέα συγκροτήματα πίσω φώτων, ένα επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, τα μεγαλύτερα άκρες εξάτμισης διαμέτρου και, για το Type-S, μια αεροτομή του καπό του πορτμπαγκάζ. Συνολικά αεροδυναμική του οχήματος έχουν βελτιωθεί ως αποτέλεσμα, και το αυτοκίνητο είχε μια πολύ πιο επιθετική εμφάνιση από before.One πράγμα που δεν άλλαξε ήταν οδηγησιμότητα του RSX και πηλίκο διασκέδαση. Ήταν - και είναι - ένα ευχάριστο στην οδήγηση .... ειδικά το Type-S. Όπως και τα βλέμματα των εν λόγω στενό γωνία να ανεβαίνει; Προχωρήστε .... χτύπησε. Θέλετε να πάρετε τα S-στροφές πιο γρήγορα από το συνηθισμένο; Κανένα πρόβλημα .... γεμίσει τις μπότες σας. Το RSX κράτησε εξαιρετική αίσθηση της ισορροπίας, με προβλέψιμο και γραμμικό σύστημα διεύθυνσης, εξαιρετική φρένα, και ένα από τα πιο δεκτικά τετρακύλινδρων κινητήρων στην αγορά. Για τις σοβαρές motorheads, το Type-S πραγματικά τέθηκε σε δικό του γύρω από το 6500 rpm σήμα, όταν τα περισσότερα άλλα παρόμοια μοντέλα άρχισε να τρέχει από τον ατμό, και η απόδοσή της ήταν σχεδόν addictive.Unsurprisingly ίσως, το RSX έχει διατηρήσει την αξία του. Αυτές τις μέρες, θα πληρώσετε από περίπου $ 17.000 έως 21.500 δολάρια, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού. Αυτό δεν είναι πολύ από μια πτώση από την αρχική $ 24.900 σε 33.000 δολαρίων κατηγορία τιμής του. Η καναδική μαύρο βιβλίο που έχει στα 17.900 δολάρια για το βασικό μοντέλο, ανεβαίνοντας προς $ 21,050 για το Type S. Το Κόκκινο Βιβλίο, εν τω μεταξύ, αναφέρει ότι 17.125 δολάρια σε $ 21.275. Μεταφορών του Καναδά δεν έχει καμία ασφάλεια υπενθυμίζει στο αρχείο για το 2005 Acura RSX, και η Εθνική Highway και Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης (NHTSA), έχει όμως δύο? τόσο για ήσσονος σημασίας προβλήματα των προβολέων. Όπως επίσης, NHTSA έχει ένα σχετικά μικρό 15 τεχνικών δελτίων παροχής υπηρεσιών για το RSX, οι περισσότεροι εκ των οποίων είναι για ασήμαντα πράγματα, όπως μια τσιριχτή πίσω υαλοκαθαριστήρα, θορυβώδη εξαρτήματα της ανάρτησης, και ούτω καθεξής. Πολλά προβλήματα ψύξης για την έκθεση, ωστόσο, καθώς και, ενδεχομένως, ελαττωματικά ρουλεμάν εκκεντροφόρου. NHTSA δίνει επίσης το RSX μια βαθμολογία πέντε αστέρων για μετωπικές συγκρούσεις επιπτώσεων και τέσσερα αστέρια για την πλευρική σύγκρουση και rollover.Interestingly, ερευνητής της εμπορίας, JD Power είναι μικρότερη από εκστασιασμένος με την RSX, δίνοντας «μέσου» ή κάτω αξιολογήσεις ακριβώς για κάθε περιοχή, με την εξαίρεση των εξαρτημάτων χαρακτηριστικό ποιότητας

Από:. Ted Laturnus