Μπουζί της ένα ευρύ φάσμα των υλικών είναι το νικέλιο, πλατίνα, σημεία κράμα ιριδίου, αποτελούν ένα ενιαίο κεφάλι, διπλό κεφάλι, τέσσερις διαφορά κεφάλι, εξακολουθούν να έχουν υψηλή αντοχή στη θερμότητα, χαμηλές διαφορές θερμοκρασίας. Η θερμοκρασία είναι ένας σημαντικός δείκτης του μπουζί. NGK Μπουζί σχετικά με τη χρήση των μεθόδων βαθμονόμησης θερμοκρασίας έχουν γίνει ένα κοινό πρότυπο μπουζί που χρησιμοποιείται: οι συντελεστές βαθμονόμησης είναι μικρότερη, μεγαλύτερη αντοχή στη θερμότητα μπουζί, η καλύτερη απαγωγή της θερμότητας. Η επιλογή μπορεί να βασίζεται στην σπινθήρα κινητήρα βύσμα αναλογία συμπίεσης, την ταχύτητα και την αναλογία αέρα-καυσίμου. Υψηλή αναλογία συμπίεσης κινητήρες απαιτούν υψηλή θερμοκρασία του μπουζί? Από την άλλη πλευρά, τα χαμηλά κινητήρες αναλογία συμπίεσης χρησιμοποιούν μπουζί έχει μια αντίστοιχη αντίσταση σε χαμηλότερη θερμοκρασία. Η κανονική θερμοκρασία αντοχής μπουζί 6 έως 7 βαθμούς. Αναβάθμιση ρεύματος για τροποποιημένα οχήματα, είναι επίσης απαραίτητο να αυξηθεί λίγο θερμοκρασία μπουζί, γενική σπίθα εργοστάσιο συνδέεται με 7 βαθμούς, θα πρέπει να αυξηθεί μετά την τροποποίησή μπουζί με 6 degrees.Currently, μπουζί πλατίνας ήταν πολύ δημοφιλής, και η σπίθα Iridium κατασκευαστών plug έχουν ήδη αρχίσει να χρησιμοποιούν κατά τη φόρτωση. Μπουζί ιριδίου για καλύτερες ιδιότητες ανάφλεξης, η αγωγιμότητα, η σκληρότητα είναι μεγαλύτερη από ό, τι τα μπουζί πλατίνας, αλλά η τιμή έχει περισσότερο από τη ζωή βύσμα πλατίνας σπίθα για μόνο 2 έως 30.000 km. Χρησιμοποιώντας ιριδίου μπουζί κράμα κινητήρα plug τρέχει ομαλότερη, ταχύτερη speed.Modified πολλαπλών χρήσεων ηλεκτρόδια βελόνας με ένα μπουζί. Η ακριβής τοποθεσία της βελόνας ηλεκτρόδιο ανάφλεξης, ανάφλεξης και τη σταθερότητα, σχετικά χαμηλή τάση λειτουργίας, ο κινητήρας ξεκινά εύκολα, έτσι παίζοντας ιδιαίτερη προσοχή σε άτομα αυτοκινήτων. Iridium διάκενο μπουζί μεταξύ της γραμμής των τιμών των μεγάλων, από μερικές εκατοντάδες δολάρια σε δεκάδες δολάρια έχουν επιλέξει. Οι ιδιοκτήτες οχημάτων μπορούν να τροποποιηθούν ανάλογα με τις περιστάσεις, τη χρηματοπιστωτική ικανότητά τους να κάνουν επιλογές. Θα πρέπει επίσης να αλλάξετε μπουζί, μια βασική ιδέα, δηλαδή, "θερμική αξία." Κύλινδρο όπου η θερμοκρασία είναι πολύ μεγάλη, σπινθήρας δοκιμή βύσμα για να αποδείξει το έργο εντός του μονωτήρα θερμοκρασία 500; -900; πιο κατάλληλη, δεν έχει σημασία τι ο κινητήρας πρέπει να ικανοποιεί την απαίτηση αυτή. Όμως, η υψηλή αναλογία συμπίεσης υψηλής ταχύτητας θερμοκρασία του κινητήρα είναι υψηλή, σπινθήρας θερμότητας plug γρηγορότερα από χαμηλή ταχύτητα, χαμηλή μηχανή συμπίεσης, αντίθετα, για να ανταποκρίνονται στις ανάγκες διαφορετικών κινητήρα; Θα πρέπει να σχεδιάσουν διαφορετικά μπουζί θερμική αξία, η διαφορά τους είναι η εσωτερική δομή, θα πρέπει να διακρίνουμε μεταξύ τους μόνο μέσα από την θερμική αξία του "βαθμού" για να discriminate.Commercially διαθέσιμο μπουζί θερμική αξία από 5 ° έως 13 °, η Όσο μεγαλύτερη είναι η τιμή, μπουζί, το πιο "κρύο", η λεγόμενη ψυχρή τύπου, κατάλληλο για την υψηλή ταχύτητα και υψηλή αναλογία συμπίεσης του κινητήρα? τιμή μικρότερη, μπουζί, το πιο "καυτό" (τύπος θερμότητας), για τη χαμηλή συμπίεση κινητήρες λόγου. Ψυχρότερη από την παραγωγή των προϊόντων μπουζί πιο εξελιγμένα, έτσι ώστε ο κινητήρας υψηλές στροφές, μπορεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια και την ποιότητα της ανάφλεξης, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται το μέγιστο χρονικό όριο ιπποδύναμη του κινητήρα. Επίσης υπό τον έλεγχο της αντοχής του ήταν πολύ μικρό, ο αριθμός των πυκνών ανάφλεξης δεν διαφέρει λόγω της αύξησης της ταχύτητας πληρώθηκε. Έτσι, χρησιμοποιήστε ένα υψηλής μπουζί βαθμό τράβηξε την ταχύτητα του κινητήρα που χρησιμοποιείται για να μετατοπιστεί, ή "αυτοκίνητο Biao" οικογένεια είναι χρήσιμη. Αλλά αν χρησιμοποιείτε πολύ υψηλό αριθμό των μπουζί (δεν είναι κατάλληλο για τη μηχανή του αυτοκινήτου σας), τότε θα υπάρξει δυσκολία στην έναρξη, χαμηλή ταχύτητα ασταθή κατάσταση. Συγκεκριμένα, αυτό το υπο-τροπικές καιρικές συνθήκες σε Guangdong, 5 ° έως 8 ° στο μπουζί πιο κατάλληλη (κανονική χρήση του αυτοκινήτου 5 ° έως 6 °, μπορεί να αλλάξει σε 6 °, 7 °, 8 °, η συγκεκριμένη απάντηση εξαρτάται από το πραγματική καθορίζεται φόρτωση, την αστική χρήση οχημάτων συνιστούν συνήθως ένα ανώτατο όριο 7 ημερομηνία °), και 9 ° πάνω μόνο σε ζεστό καιρό το αυτοκίνητο ήταν η lingua franca.Why είναι μερικοί αναβάτες θα νιώσουν το μπουζί ρεύματος τροποποιηθεί για να βελτιωθεί; Η απάντηση είναι απλή, αντικαταστήστε το διακόπτη ανάφλεξης μπουζί γραμμές υψηλής τάσης και να αλλάξετε τον κινητήρα μετά το χρόνο ανάφλεξης (χρόνος), το αποτέλεσμα του παιχνιδιού δεν είναι, ενέργεια ανάφλεξης έχουν βελτιώσει την ισχύ του κινητήρα. Όλοι γνωρίζουμε ότι η προπορεία κατά την ανάφλεξη του κινητήρα σε διαφορετική ισχύ εξόδου όταν ο διακόπτης ανάφλεξης δεν είναι το ίδιο. Χρησιμοποιώντας διαφορετικές ποιότητες καυσίμου απαιτούμενη γωνία ανάφλεξης των προτέρων δεν είναι το ίδιο. Στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων σε διάφορες περιοχές, προκειμένου να ανταποκριθεί στις διαφορετικές ποιότητες καυσίμου, ανάφλεξης γωνία των προτέρων είναι συνήθως σχεδιασμένα για να προσαρμοστούν σε μια χαμηλότερη ποιότητα των καυσίμων. Μηχανοκίνητα οχήματα που θα προκαλέσει εκ των προτέρων δεν είναι το καύσιμο βαθμού που χρησιμοποιείτε την καλύτερη αξία. Στη συνέχεια, αν αλλάξετε το μπουζί αλλάξει το χρονισμό ανάφλεξης της ισχύος του κινητήρα θα πρέπει να αλλάξει. Γιατί αλλαγή μπουζί χρονισμού αλλαγή μπουζί (χρόνος) να κάνω; Αυτό συμβαίνει επειδή τάση ανάφλεξης του κινητήρα δεν είναι μια σταθερή τιμή, αλλά μια αλλαγή στον κύκλο ανάφλεξης, η ανοδική καμπύλη του χρόνου Sui. Αυτό επιτρέπει διαφορετικά μοντέλα (διαφορετική τάση χάσματος απαλλαγής διαφορετικά) στο σπινθήρα σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, σε γενικές γραμμές μικρότερη μπουζί σπινθήρα χάσμα των προτέρων, το κενό του μπουζί μεγαλύτερο μετά το σύνολο ανάφλεξης. Ανάλυση σε αυτό το ξέρεις, στην πραγματικότητα, δεν αντικαθιστούν τα μπουζί και τις γραμμές υψηλής τάσης, εφ 'όσον ο κατάλληλος τρόπος για να προσαρμοστεί με το χρονισμό της ανάφλεξης (για να αλλάξετε το πρόγραμμα ηλεκτρονικού υπολογιστή, ή ρυθμίστε το διάκενο του μπουζί) θα μπορούσε να αλλάξει συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, δεν πιστεύω ότι θα είναι αμέσως μεταφέρθηκε σε debug δοκιμή. Μερικοί από τους αναβάτες μας, δημοσιεύτηκε για τα μπουζί και τις γραμμές υψηλής τάσης, δήλωσε μετά τα αποτελέσματα δεν είναι ικανοποιητικά (η αρχική έννοια των λέξεων είναι ένα στιφάδο στο οποίο η φωτιά) είχε προσαρμοστεί μετά την αποτελεσματική διάκενο μπουζί, και αυτό αποδεικνύει επίσης η ανάλυσή μου είναι ορθή. Ένα άλλο θέμα για να επιστήσει την προσοχή στο τώρα τριοδικό καταλυτικό αύξηση κινητήρα EFI τον χρόνο ανάφλεξης του κινητήρα είναι το καλύτερο σύνολο των περιβαλλοντικών δεικτών (η πιο φιλική προς το περιβάλλον ισχύς του κινητήρα μπορεί να μην είναι η καλύτερη στιγμή), και μέσω του αισθητήρα οξυγόνου επίτευξη κλειστού βρόχου ελέγχου (δηλαδή, δεν έχει σημασία πόσο θα αλλάξει το χάσμα μπουζί δεν θα αλλάξει τη pm χρονισμού ανάφλεξης). Τροποποιηθεί ώστε να αντικατοπτρίζει ορισμένοι από τους αναβάτες είπε να γυρίσει πάνω από γραμμές ηλεκτρικού ρεύματος και μπουζί, μόνο για να αλλάξουν ξαφνικά κατά τον ανεφοδιασμό σκληρή επιτάχυνση του κινητήρα (ταχύτητα), τη σταθερότητα, τη δύναμη και δεν αλλάξει πριν την αλλαγή δεν μπορεί να το αποδείξει.

Με : yuyu