Honda έκανε κάποια ανόητη πράγμα κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης του all-νέο 2011 Odyssey minivan του. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχτισε ένα μεγάλο Autocross τύπου "κομμάτι" στο πάρκινγκ της Qualcomm Σαν Ντιέγκο Στάδιο και κάλεσε τους δημοσιογράφους να λάβουν τελευταία οκτώ επιβατών του άρεσε σύρων αυτά για ζεστό γύρους. Ήταν μια ενδιαφέρουσα «ψάρι έξω από το νερό" εισαγωγή στο τέταρτης γενιάς της Honda άτομα mover.Designed, αναπτύσσονται και κατασκευάζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Honda θεωρεί ότι το 2011 ένα είδος "American Odyssey". Η εγχώρια ομάδα εξέλιξης, οι ιδιοκτήτες σπιτιού από 46 Οδύσσειες μεταξύ τους, εργάστηκαν για να παραδώσει ένα minivan με διακριτικό στυλ, μεγαλύτερη ευελιξία εσωτερικού και βελτιωμένη οικονομία ενέργειας. Μήπως Honda οικοδομήσει μόνη της μια άξια διάδοχος και πώς θα πάνε γύρω από το autocross; Μοιράζονται την αρχιτεκτονική της πλατφόρμας που επιδοτούνται από την Honda Ridgeline και Pilot, το νέο Οδύσσεια είναι ευρύτερο και να μειώσει από το σχεδιασμό που αντικαθιστά. California Όμιλος Η αυτοκινητοβιομηχανία διάταξη έγραψε σημαντικά πρόσθετα κομψό και διακριτικό άκρη με την νέου τύπου, σε αντίθεση με αναμφισβήτητα μειλίχιο τους προκατόχους του. Είναι πραγματικά ένα βλέμμα που αρχικά scoped στον τύπο έννοια στο Show 2010 Αυτοκινήτου του Σικάγο. Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι χαρακτηριστική του «κεραυνού» μεσαία γραμμή. Το "Bolt" είναι λειτουργική, καθώς βελτιώνει την ορατότητα προς τα έξω από την τρίτη σειρά, αλλά η τοποθέτηση είναι αναμφισβήτητα λιγότερο από ελκυστική σε πρώτη ματιά. Είναι σαν το πίσω άκρο από την συρόμενη πόρτα κόβει την minivan σε δύο κομμάτια - όπως και η άλλη η μισή είχε χειρουργικά μπολιασμένα με frnt σας. Παράγουν τα σημεία πολύ πιο δύσκολη, η οπτική ψευδαίσθηση ενισχύεται επειδή η συρόμενη πόρτα κανάλι τελειώνει απότομα μέσα στο ίδιο εσωτερικό στο Artemide, από την άλλη πλευρά, είναι μακριά από αμφισβητήσιμη. Είναι Δυνατότητες Ένα δαπανηρό και πολυτελές Acura-όπως η εμφάνιση και αίσθηση. Ευχάριστα παραδοσιακά στη διάταξη, και απίστευτα ευχάριστο στο μάτι, η στοίβα καρδιά είναι πολύ μεγαλύτερες πάνω από το προϊόν πολύ πέρυσι με τη βοήθεια του ήχου και HVAC έλεγχοι καταλαμβάνοντας πλέον την ακριβή ίδια γενική πραγματική περιουσία, και τα ανθρώπινα φιλικό γύρο πόμολα αντικατάσταση διακόπτες για τη θερμοκρασία προσαρμογές. Το αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο, τώρα το ίδιο μέγεθος, να συμμετάσχουν σε αναλογική θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού και μετρητές βαθμό καυσίμου για κάθε area.To αποφυγή παρεξηγήσεων να πάμε μπροστά, είναι μεγαλύτερο για να περιγράψει την ιεραρχία σχεδιασμού. Ο καθένας εξοικειωμένοι με αυτή την αυτοκινητοβιομηχανία, ή την τρέχουσα Odyssey, θα καταλάβει ότι ακολουθεί υπάρχοντα 2010 τελειώματα βαθμούς της Honda. Η entry-level τύπου badged το LX, ακολουθούμενη από την πρώην φίλη ή το φίλο, EX-L, EX-L ΑΠΕ (πίσω ψυχαγωγία) και EX-L NAV (navigation)! Οι εκδόσεις ναυαρχίδα είναι η Touring και (νέο για το 2011) Touring Elite. Τιμολόγηση ξεκινά από $ 27800 (συν 780 δολάρια σημείο διακοπών) για το προϊόν LX. Οδυσσέας με δερμάτινη επένδυση, για παράδειγμα, η EX-L, ξεκινούν από 34.450 δολάρια (συν προορισμού) ..! Τέλος, έχουμε την Touring ($ 40.755 συν σημείο διακοπών), καθώς και το νέο-για-2011 εύρος-topping Touring Elite ($ 43,250 συν προορισμού)! Παρά το γεγονός ότι όλα τα μοντέλα μοιράζονται την ίδια απλή κύρια όργανα, το πολλαπλών πληροφοριών στο κέντρο show για το καλύτερο στο ταμπλό διαφέρει ανάλογα με το προϊόν. Το τυπικό μοντέλο (LX cut) έχει μία γραμμή ανάγνωσης τμήμα. Αυτό πραγματικά έχει βελτιωθεί ελαφρώς η οποία έχει τρία γραμμή της οθόνης τμήμα για τα μέσα του βαθμού μοντέλα (βάση τελειώματα φίλη Ex)! Ωστόσο, η πραγματική καραμέλα ματιών είναι η πλήρης-χρώματος, οκτώ ιντσών QVGA δείχνουν (EX-L και EXL-Res trim) ή VGA ομόλογό του (EX-L Touring τελειώματα) ..! Και οι δύο είναι σε θέση να παρουσιάσει ένα πλήρες φάσμα των γραφικών, όπως η πλοήγηση, ήχου, pc ταξίδι, ακόμα και εικόνες φόντου ισοδύναμες με εκείνες στον υπολογιστή σας ή smartphone.Dash μέρος, το υπόλοιπο στην καμπίνα είναι συνήθως μια αντανάκλαση από το αγαπημένο American Road αυτά -ταξίδι των ονείρων. Θα βρείτε 12-volt ικανότητα εν αφθονία καταστήματα και ποτηροθήκες παντού (15 σε όλα όμως την περικοπή LX, η οποία έχει μόνο 13)! Οι γωνίες αποθήκευσης και τις σχισμές φαινομενικά κρύβεται πίσω από σχεδόν κάθε πίνακα και υπάρχει ακόμη και μια απλή ψύξη "Cool Box" για τη διατήρηση ποτά τραγανή (EX-L και κάθε Touring διακοσμητικά). Ο οδηγός και το πρώτο κάθισμα του συνοδηγού είναι bucket-style καπετάνιου καρέκλες με οκτώ -way (LX trim) ή 10-τρόπο (όλα τα άλλα τελειώματα μοίρες) την υποστήριξη της ενέργειας. Κάθε δυνατότητες κάθισμα ένα άτομο αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο από τον πυρήνα και το δέρμα, θερμαινόμενα καθίσματα και τη μνήμη του καθίσματος είναι στα τελειώματα-εξαρτώμενη. Μεταξύ των τα μπροστινά καθίσματα μπορεί να είναι μια αναδιαρθρώνεται κεντρική κονσόλα με αποθηκευτικό χώρο και ένα ολοκαίνουργιο flip-up ring σακούλα σκουπιδιών που είναι μεγέθους για να φιλοξενήσει συνήθεις σακούλες των παντοπωλείων. Η μεσαία κονσόλα είναι επίσης αφαιρούμενη, επιτρέποντας μια γενναιόδωρη pass-through για τους ανθρώπους που να επιλέξουν να εγκαταλείψουν την storage.The δεύτερη σειρά καθισμάτων έχει επανασχεδιαστεί σημαντικά σε σχέση με το σχεδιασμό του περασμένου έτους. Κατασκευασμένο σε 3 τμήματα των καθισμάτων, το μεσαίο κάθισμα είναι 3,9 ίντσες πλάτος και μπορεί να γλιστρήσει προς τα εμπρός five.five ίντσες - φέρνοντάς την πιο κοντά στους εμπρός καθίσματα. Ακόμα καλύτερα, τα τρία μεσαία καθίσματα έχουν "Wide Mode" διαμόρφωση όπου μπορούν να ολισθαίνει εκτός πλαγίως one.5 ίντσες κάθε (που καθιστά δυνατή για αρκετές έδρες νεαρό να πάει side-by-side-by-side με ευκολία) . Τα καθίσματα επίσης διπλώνουν προς τα κάτω ή μπορεί να είναι εξ ολοκλήρου removed.The τρίτη σειρά καθισμάτων έχει επίσης ενισχυθεί. Έχει ένα επιπλέον 1,1 ίντσες χώρου για τα πόδια (για "ενήλικα μεγέθους στάδια της άνεσης», λέει ο Honda) και προς τα έξω προβολής έχει ενισχυθεί χάρη στο "Bolt Lightning" σας διάταξη. Τρίτη σειρά της Honda "Seat Magic" είναι χωρισμένο 60/40 και ακριβώς για κάθε πτυχώσεις περιοχή και καταρρέει επίπεδη και ξεπλύνετε στο πάτωμα σε μια απλή λειτουργία με το ένα χέρι, ακόμη κι αν τα προσκέφαλα παραμένουν μέσα seats.A διπλής ζώνης (LX cut) ή τρι-ζώνης (όλα τα άλλα σχέδια) τον έλεγχο του κλίματος κρατά επιβάτες άνετη, με όλη την τρι-ζώνης μέθοδο που επιτρέπει στον οδηγό, συνοδηγό και τους πίσω επιβάτες να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία και τη διανομή αυτόματα. Οχήματα εφοδιασμένα με τη μέθοδο πλοήγησης λαμβάνουν συντελεστές 1 βήμα παραπέρα. Με βάση τα δεδομένα GPS, το σύστημα ρυθμίζει αυτόματα ταχύτητα ανεμιστήρα για να αντισταθμίσει το άμεσο ηλιακό φως (μην μας ρωτήσετε πως δεν ξέρει αν ή δεν μπορείτε να βρείτε το φως του ήλιου επισκιάζεται σύννεφα γενικά)! Infotainment διαδικασία της Οδύσσειας είναι πολύ ικανοί, ακόμα και στην απλούστερη μορφή της . Η βάση ήχου συμφωνία-πακέτο (LX trim) είναι συχνά ένα 229-watt AM /FM /CD πέντε ηχεία του συστήματος. Μεγαλύτερες ποσότητες εναλλακτικές (Ex-mate ή EX-L trim) να αποκτήσουν μια 2GB ήχου βιβλιοθήκη και δύο πολύ περισσότερους ομιλητές. Η προσθήκη του συστήματος πλοήγησης φέρνει μια 15GB προκλητική κίνηση στη δέσμη. Το κορυφαίο πακέτο ήχου (βρέθηκε μόνο για την Touring Elite cut) είναι συχνά ένα 650-watt AM/FM/CD/15GB Tricky premium δίσκων ήχου συμφωνία-πακέτο με 12 ηχεία, όπως ένα subwoofer. Τα ηχεία κανάλι πυρήνα για 5.1 του ήχου surround ήχου μέθοδο που βρίσκεται από την οροφή μόνο στην πρώτη από τη δεύτερη row.The βασική τεχνική πίσω ψυχαγωγία (ΑΠΕ) που προσφέρονται για την EX-L και συνήθεις τύπους Touring είναι συνήθως ένα 9-ιντσών QVGA στην οροφή οθόνη (480 x 234 pixels pixels) για την προβολή DVD ή συσκευές μέσω του audio /video υποδοχές εισόδου. Ακόμα πιο δελεαστικό είναι "UltraWide" ΑΠΕ του Touring Elite μοντέλο, το οποίο διαθέτει ένα 16,2-ιντσών ευρεία WVGA στην οροφή οθόνη (ένα, 600 pixels x 480 pixel). Μπορεί να δείξει ένα συγκεκριμένο (πλήρης οθόνη) ή δύο πηγές (οθόνη split) του προγραμματισμού, ενώ ταυτόχρονα ο ήχος αποστέλλεται σε ασύρματα ακουστικά. Η μέθοδος περιλαμβάνει επίσης μια υψηλής ευκρίνειας θύρα HDMI για την εξωτερική συσκευή εισόδου. Ένα σχετικό υπερ-ευρυγώνια οθόνη προβολής μπορεί επίσης να ληφθεί υπόψη το 2011 Toyota Sienna και φαίνεται να παίρνει το δρόμο του κοντά στο section.Underneath minivan το καπό, η Honda κρύβει ένα 24-βάλβιδος three.5-λίτρων V6 που είναι σχεδόν πανομοιότυπο με κινητήρα πολύ πέρυσι. Ωστόσο, η Honda έχει αναπτύξει μια-δυο κόλπα για να στύψτε πολύ περισσότερα άλογα από την αποδεδειγμένη ηλεκτρικού ρεύματος. Για να μειωθεί η τριβή, το μπλοκ του κινητήρα από αλουμίνιο έχει διαμορφωμένη και απίστευτα ελαφρύ 0W-20 το πετρέλαιο γεμίζει το μπλοκ. Για την ενίσχυση της αναπνοής, υπάρχει ένα νέο δύο σταδίων πολλαπλή κατανάλωση, και η Honda υποστηρίζει το εκλεπτυσμένο κινητήρα αποδίδει 248 ίππους και 250 λίβρα-πόδια της ροπής για την κανονική αμόλυβδη βενζίνη. (Για την ιστορία, τα μοντέλα είναι πολύ περσινή βαθμολογείται με 244 ίππους και 245 λίβρα-πόδια της ροπής). Πλέον-της Honda Variable Cylinder Διαχείρισης (VCM) είναι στάνταρ σε όλες τις βαθμίδες περικοπή για το 2011. Με άλλα λόγια, η τεχνολογία ξεκινά τον κινητήρα με τους έξι κυλίνδρους ψήσιμο. Είδη αλλάζουν κατά τη διάρκεια της μέτριας ταχύτητας πλεύσης και σε χαμηλές ταχύτητες κινητήρα όταν το πίσω τράπεζα των κυλίνδρων κλείνει για να δημιουργήσει ουσιαστικά ένα τρικύλινδρο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος. Για μέτρια ταχύτητα επιτάχυνσης, το αριστερό και το μεσαίο κυλίνδρους του μπροστά τράπεζα λειτουργούν, καθώς επίσης και τα κατάλληλα και η καρδιά κυλίνδρους του πίσω τράπεζας λειτουργούν (ο κινητήρας λειτουργεί με μόνο τέσσερις κυλίνδρους)! Ελεγχόμενα από υπολογιστή, VCM κλείνει την κατανάλωση και βαλβίδες εξαγωγής από τους κυλίνδρους που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί, εξαλείφοντας έτσι τις απώλειες άντλησης. Εφοδιασμού με φυσικό αέριο έχει κοπεί, αλλά το βύσμα συνεχίζει στη φωτιά για την πρόληψη της ρύπανσης και κρατήστε τη σπίθα hot.Though Honda έχει πάει σε εξαντλητικό προσπάθειες για να βελτιωθεί η απόδοση του κινητήρα (ακόμα και μειώνοντας το ποσό της έντασης του ιμάντα του εναλλάκτη), ένα συγκεκριμένο δεν μπορεί να βοηθήσει αλλά αναρωτιέμαι γιατί δεν έχουν αγκαλιάσει καινοτόμες τεχνολογίες του σήμερα. Εάν έχετε ήδη υποβιβαστεί ιδιοκτήτες για την οδήγηση σε τρεις ή τέσσερις κυλίνδρους στο μεγαλύτερο μέρος της οδήγησης τους, γιατί να μην σφραγίσει ακριβώς τη συμφωνία με χρήση άμεσου ψεκασμού υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα στο εσωτερικό 1η θέση; (Θα υπενθυμίσω στους αναγνώστες ότι τα νέα της Hyundai 2.0T Theta II κινητήρα ατού η Honda 3.5-λίτρων με ιπποδύναμη, τη ροπή, την αποτελεσματικότητα, λίρες και συσκευασία)! Δύναμη αποστέλλεται προς τους πρώτους τροχούς (μπορεί να μην υπάρχει all-wheel- οδήγησης προσφορά), ως αποτέλεσμα της σίγουρα μία από τις δύο μεταδόσεις. Η χαρακτηριστική μετάδοσης για τη μείωση τελειώματα στάδια είναι συχνά ένα πεντατάχυτο, ενώ ένα εξατάχυτο αυτόματο - ένα εμπορικό σήμα της Honda πρώτο - είναι πρότυπο για τα καλύτερα τελειώματα στάδια (Touring μόδες) ..! Σε σύγκριση με το πεντατάχυτο, ο μηχανισμός για την έξι-ταχύτητα μετάδοσης μείωση στην αρχική μέσω πέμπτη για τη βελτίωση της επιτάχυνσης, και ψηλότερο στην έκτη για την ενίσχυση του φυσικού αερίου μεταξόνιο economy.The Οδύσσεια είναι αμετάβλητη από το προϊόν τελευταίο έτος, αλλά κομμάτι της είναι μέχρι ένα .4 ίντσες μέσα από την είσοδο και πίσω. Η ανεξάρτητη διάταξη ανάρτησης παραμένει η παρόμοια (γόνατα McPherson μπροστά, πολλαπλών συνδέσμων από πίσω και πάλι), αλλά η Honda μηχανικοί εργάστηκαν δύσκολο να απομονώσει τους επιβάτες από το θόρυβο του δρόμου, χρησιμοποιώντας απίστευτα σκληρό σημεία τοποθέτησης από το πίσω και το "χτύπημα-off" βαλβίδες όλα τα αμορτισέρ που ελαχιστοποιούν την σκληρότητα όταν ένας τροχός χτυπά μια σοβαρή τράνταγμα, για παράδειγμα, πολλά pothole.A των αυτοκινητοβιομηχανιών έχουν μετακινηθεί προς την κατεύθυνση ηλεκτρικές αντλίες τιμόνι, αλλά η Honda δολάρια η τάση διατηρώντας ένα παραδοσιακό υδραυλική αντλία. Όπως ήταν αναμενόμενο, υπάρχει μεγαλύτερη υποστήριξη ενέργειας σε μειωμένες ταχύτητες για να ελαχιστοποιήσει την προσπάθεια του συστήματος διεύθυνσης. Σε μεγαλύτερες ταχύτητες, όταν επιπλέον σχόλια είναι επιθυμητή, η μέθοδος μειώνει αυτόματα ενισχύσει την ενίσχυση της διεύθυνσης πραγματικά αισθάνομαι αν και μειώνεται ταυτόχρονα παρασιτικής αντίστασης στα δισκόφρενα engine.The στις 4 γωνίες είναι μεγαλύτερη από τους προκατόχους τους. Τα τυπικά τροχοί έχουν αυξηθεί από μια ίντσα σε όλους τους τομείς, με όλες τις μικρότερες ποσότητες cut φοράει 17-ιντσών ατσάλινες ζάντες (235/65R17 ελαστικά) και Touring μοντέλα είναι εξοπλισμένα με 18-ιντσών ζάντες τυλιγμένο σε μειωμένη προφίλ ελαστικά 235/60R18. Honda δεν προσφέρει run-flat ελαστικά ή να παραταθεί η κινητικότητα και αντ 'αυτού, το minivan είναι εξοπλισμένο με ένα συμπαγές ανταλλακτικά κρυφά από άποψη κάτω από το πάτωμα φόρτωσης που αφορούν τα πρώτα seats.The κιλά συγκράτηση από την Touring ναυαρχίδα Elite τύπου που δοκιμάσαμε είναι τέσσερις, 560 λίρες (το entry-level συμβουλές LX οι κλίμακες περίπου 200 κιλά ελαφρύτερο) ..! Ωστόσο, παρ 'όλα αυτά scoots έως 60 mph σε περίπου 8,5 δευτερόλεπτα, λέει η Honda. Πάρα πολύ πιο ζωτικής σημασίας για τους ιδιοκτήτες minivan είναι η αποδοτικότητα του φυσικού αερίου. Αυτό είναι όπου οι 2011 λάμπει Οδύσσεια. Τύποι με το πεντατάχυτο κιβώτιο (LX, πρώην σύντροφο και EX-L) κερδίζουν 18 mpg city/27 αυτοκινητόδρομο mpg (21 συνδυασμένο)! Το Touring /Touring Elite σχέδια, σε συνδυασμό με το εξατάχυτο αυτόματο, κερδίζετε 19 mpg city/28 αυτοκινητόδρομο mpg (22 συνδυασμένος κύκλος)! Έχοντας ένα τυπικό 21-γαλόνι δεξαμενή της ενέργειας, η ποικιλία για τον αυτοκινητόδρομο πρέπει γρήγορα να υπερβαίνει τα 450 miles.Security πωλεί επίσης μίνι βαν, οπότε η Honda έχει κάνει για επιβάτες και πεζούς τμήμα προστασίας της στρατηγικής της εταιρείας πυρήνα της. Τυπική εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει Σταθερότητας Automobile Assist (VSA) και στους τέσσερις τροχούς ABS με ηλεκτρονική κατανομή πέδησης (EBD) και brake assist. Διπλή στάδιο, πολλαπλών όριο αερόσακους frnt και ενεργά προσκέφαλα προστατεύουν τους ανθρώπους μέσα από τα μπροστινά καθίσματα και μπορείτε να βρείτε τυπικό τριών γραμμών side-κουρτίνας αερόσακους με αισθητήρα ανατροπής για όλες τις εξωλέμβιες επιβάτες μέσα στην καμπίνα. Η οδηγού και οι αερόσακοι περιοχή συνοδηγού είναι εξοπλισμένα με σύστημα ανίχνευσης επιβατών Θέση της Honda (OPDS) - μια καινοτόμων τεχνολογιών που απενεργοποιεί τον πλευρικό αερόσακο, αν αισθητήρες προσδιορίζουν ότι μία μικρή ή μικρή grownup αναστήματος ακουμπάει το door.Inside την καμπίνα, όλα τα καθίσματα θέσεις διαθέτουν ζώνες ασφαλείας τριών σημείων (αυτόματη προεντατήρες για τις πρώτες θέσεις) και υπάρχει σίγουρα ένα κορυφαίο σύνολο 5 childseat Μείωση Άγκυρες και πρόσδεσης για παιδιά (ασφάλεια) θέσεις (τέσσερα για την Οδύσσεια entry-level LX). Μπορεί επίσης να υπάρξει μια "πεζών σχεδιασμό μετριασμού τραυματισμών» στο εσωτερικό μέτωπο με το αυτοκίνητο. Το 2011 Honda Odyssey δεν έχει συντριβή δοκιμαστεί από την Εθνική Freeway Επισκέπτες Security Administration (NHTSA) και το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια Freeway (IIHS) ακόμα, αλλά η Honda λέει minivan Οδύσσεια έχει ως στόχο να επιτευχθεί το καλύτερο Pick Ασφάλεια 5-Star/Top scores.We δαπανήθηκαν συνολικά την ημέρα μαζί με την Οδύσσεια 2011 Honda στο Σαν Ντιέγκο, αλλά πριν από τον τίτλο έξω, πήραμε μια χούφτα λεπτά για να καθίσει σε όλες τις τρεις σειρές στην Οδύσσεια - και κάθε αποδείχθηκε άνετο για μια περίοδο έξι-πόδι-δύο ιντσών μέσο βάρος αρσενικό. Ακόμη και η 3η σειρά, γενικά η ζώνη καθίσματα για μικρά παιδιά, ήταν πολύ εξυπηρετικοί ευχαριστίες προς τον επιπλέον χώρο για τους ώμους που έχει αποκτηθεί από τη διατήρηση της συρόμενη πόρτα κομμάτια χαμηλά στην πλατφόρμα. Honda έφερε μαζί του το 2011 Toyota Sienna για σύγκριση, μαζί με την τρίτη σειρά μέσα Odyssey ήταν αισθητά πιο ευρύχωρο για frames.Nonetheless grownup μας, θαυμασίως κατανάλωση καυσίμου δεν είναι σίγουρα ένα από τα δυνατά σημεία της Οδύσσειας. Ενώ υπήρχε άφθονο εξακύλινδρο ικανότητα σε όλη την πόλη, το minivan φαίνεται να προτιμούν λειτουργεί με μικρότερο αριθμό κυλίνδρων για τον αυτοκινητόδρομο, η θέση που θα μπορούσαν να αποσπάσουν άλλα δέκα μίλια έξω από κάθε γαλόνι. Πέτα το δεξί σας πόδι για να περάσει στα 60 μίλια την ώρα και υπάρχει μια μικρή δισταγμό (και επίσης μια ταυτόχρονη κατέβασμα), όπως κάθε πηνία πράγμα ξανά επάνω. Είναι σαν στοιχείο με τον κινητήρα έχει πάει για ύπνο - επειδή έχει. Ενώ η συμπεριφορά του είναι μακριά από μια συμφωνία διακόπτη (γίναμε συνηθίσουν σε αυτό μετά από μερικές ώρες), υπηρέτησε για να μας υπενθυμίσει ότι η εξοικονόμηση καυσίμων ήταν πολύ επιπλέον ζωτικής σημασίας από ό, τι διασκεδαστικό επιτάχυνση. Και δεδομένου ότι πρέπει να be.Around σε Qualcomm Σαν Ντιέγκο Στάδιο, πήραμε Honda επάνω παρόν τους, αλλά με επιφύλαξη. Κανείς δεν απολαμβάνει μαστίγωση 4.500 λιβρών front-wheel-drive minivan όλα-γύρω από ένα γήπεδο στο δρόμο - ακόμα και όταν είναι πραγματικά κάποιος άλλος είναι car.Not να σκάσει φούσκα κανέναν, ωστόσο η Οδύσσεια δεν χαράξει γωνίες σαν μια Porsche Cayman. Αυτό είναι πραγματικά ακόμα ένα minivan, ακριβώς μετά από όλα. Ωστόσο, όταν αναμένεται να εκθέσει την ακραία υποστροφή στις γωνίες και ρολό γύρω πρώτη εκτός των ελαστικών του, δεν το έκανε. Με 56 τοις εκατό του σωματικού βάρους του πάνω από τα frnt ελαστικά, ένα φαρδύ μετατρόχιο και κάποια εντελώς έξυπνη ρύθμιση της ανάρτησης, η Οδύσσεια αισθάνεται σχεδόν ουδέτερο στο όριο. Εφαρμόστε ενέργειας μέσα γωνία, καθώς και την οκτώ επιβατών σύζυγο και τα παιδιά σύρων παρασύρει όλο και ευρύτερα σε ένα πολύ απόλυτα ελεγχόμενη αψίδα αύξηση της ακτίνας. Ακόμα κι αν δεν είναι ακριβώς ένα joyride, είναι πραγματικά ασφαλές και προβλέψιμο (όχι πρόχειρες και προχειρότητα, όπως είχαμε προβλέψει). Αρνούμαστε να καλέσετε το σπορ, αλλά "εντυπωσιακά αρμόδια" θα φαίνεται ακριβώς σαν το ιδανικό description.Following από μια κουραστική μέρα οδήγηση κοντά στο Σαν Ντιέγκο, που ήρθε μακριά εντυπωσιασμένος από την Οδύσσεια και είχε μια πολύ σαφέστερη εικόνα του πώς συγκρίνεται το 2011 Toyota Sienna, κύρια competitor.Honda του και η Toyota έχουν αυξήσει αναμφισβήτητα τον πήχη ουσιαστικά με το πιο πρόσφατο γύρο των επανασχεδιαστεί πλήρως minivans, αφήνοντας μεγάλο διαγωνισμό τους, όλα, αλλά κολυμπούν σε ένα μονοπάτι του χυμένου Cheerios. Και τα δύο αυτοκίνητα παρέχουν άνετη διαμονή για 8, έχοντας μια πληθώρα ανέσεων και της ψυχαγωγίας να διατηρήσει τους επιβάτες που καταλαμβάνει ως αποτέλεσμα την ύφεση οδικό ταξίδι. Παρ 'όλα αυτά, η there.Even ομοιότητες τέλος αν το προϊόν της Toyota είναι κομψά διακοσμημένα, μοντέρνα και σπορ, είναι η προσέγγιση της Honda - γνωριμία, φιλικές προς την οικογένεια και ενεργειακά αποδοτική - που φαίνεται να έχουν κερδίσει την άκρη

Από: Codythebest

.