Ανάπτυξη της BMW 507 conceptNevertheless το γεγονός ότι μετά το Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο, στην αρχή της δεκαετίας η οικονομία της Ευρώπης ήταν ακόμα σε βαθιά ύφεση, η BMW εταιρεία (στο εξής - BMW) έκρινε ότι η επιτυχία θα μπορούσε να επιτευχθεί που κατευθύνει τις προσπάθειες για την κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων. Ήταν πολύ σημαντικό για την BMW να αποκαλύψει προπολεμική φήμη για γρήγορη, ανθεκτική, μοναδικά διακοσμημένα αυτοκίνητα δρόμου. Επιπλέον, η BMW προσπάθησε να παράσχει την «απάντηση» στην Mercedes Benz υποστηρικτής 300SL.The αυτής επικίνδυνη κατεύθυνση BMW ήταν εισαγωγέας των αυτοκινήτων στις ΗΠΑ - Maxx Hoffman, ο οποίος έπεισε την BMW να παράγει την έκδοση roadster της BMW 501 και η BMW 502. Κατά συνέπεια BMW Company, ωθείται από Maxx Hoffman, συνήψε τη σύμβαση με τον σχεδιαστή Albrecht von Goertz σχετικά με το σχεδιασμό του BMW 507 (στο εξής - 507) το Νοέμβριο, 1954.507 εισήχθη στη Νέα Υόρκη, το καλοκαίρι του έτους 1955. Όσον αφορά ότι η αμερικανική άρχουσα τάξη αγαπούσε να οδηγεί ευρωπαϊκά αυτοκίνητα κάτω από τις εθνικές οδούς, προκειμένου να διακρίνουν τους εαυτούς τους από την πλειοψηφία των Αμερικανών, οι οποίοι είχαν την οδήγηση τεράστια αμερικανική σαλόνια, Maxx Hoffman σκέφτηκε ότι 507 θα είναι το προϊόν χτύπημα ΗΠΑ market.Market ελκυστικότητα των 507 μαζική παραγωγή άρχισε το Νοέμβριο του 1956. Αναμενόμενες τιμές των αυτοκινήτων πριν η παραγωγή ήταν περίπου 5 000 δολάρια και ο όγκος παραγωγής προβλήθηκαν περίπου 5 000 μονάδες ετησίως. Ωστόσο, λόγω των ειδικών τεχνολογιών (χέρι που σχηματίζεται σώμα από κράμα αλουμινίου, V8 κινητήρα), κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης, η τιμή από 507 στη Γερμανία ήταν 26 500 DM, εξάλλου, hard top κοστίσει επιπλέον 1 500 DM. Η τιμή του αυτοκινήτου που επιτεύχθηκε στη συνέχεια 29 950 DM.The των τιμών στην αμερικανική αγορά νέου αυτοκινήτου ήταν σε μια σειρά από 9 000 έως 10 500 $. Για να κάνουμε μια σύγκριση, ο "βασιλιάς" της εποχής εκείνης Mercedes 300SL του κόστους από 6 800-8 900 $. Στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου ήταν τιμή 507 4 201, όταν Jaguar XK140 κοστίζει 1 693 και την Aston Martin θα μπορούσε να αγοραστεί για 3 901.This σύγκριση τιμών δείχνει ότι, ανεξάρτητα από το αποκλειστικό και κομψό σχεδιασμό, παγκοσμίως γνωστά πρόσωπα, που την τελευταία στιγμή την αγορά αυτού του αυτοκινήτου και την αρχική ευφορία, κατά συνέπεια, ήταν προφανές ότι η αναλογία της τιμής και απόδοσης των 507 δεν ήταν πιο λογική. 507 ήταν ακριβώς πάρα πολύ βαρύ, και αντί των αναμενόμενων 200 HP η μηχανή είχε μόνο 140-150 HP.Even αν οι δυνητικοί αγοραστές ζητούσαν οι ίδιοι μια ερώτηση "αν πρέπει να αγοράσουν 507», που έπεισε εύκολα οι ίδιοι να το ξεχάσω, γιατί θα μπορούσαν να αγοράσουν για λιγότερα χρήματα Mercedes Benz 300SL, η οποία ήταν πιο ισχυρό (215 Hp) και ήταν σε θέση να φθάσουν 235 χλμ/ώρα μέγιστη ταχύτητα. Επιπλέον καλά άρεσε μοντέλα της Porsche στα πενήντα του εικοστού αιώνα ήταν ακόμη πιο λογικές τιμές σε σύγκριση με Mercedes Benz 300SL. Και σαν να μην έφτανε αυτό, δύο από αυτά τα αυτοκίνητα είχαν αγωνιστικά γενεαλογία, ενώ το 507 είχε γραμμές none.Production, το σχεδιασμό και την τεχνική data507 παρήχθη σε δύο γραμμές παραγωγής: Σειρά I και II Series. Σειρά I παρήχθη από το Νοέμβριο του 1956 μέχρι τον Ιούνιο του 1957 και Series II από Ιούνιος 1957 μέχρι το Δεκέμβριο του 1959. Η σειρά Είχα μια δεξαμενή καυσίμων με χωρητικότητα 110 λίτρων, το οποίο εγκαταστάθηκε από την πλάτη του καθίσματος στην περιοχή του κορμού. Προκειμένου να αυξηθεί ο χώρος της περιοχή του κορμού, η δεξαμενή καυσίμου μειώθηκε μέχρι 65 λίτρα και τοποθετείται κάτω από το δάπεδο του κορμού. Το Series II 507 είχαν ανανέωσε επίσης ταμπλό και το πίσω διάφραγμα κινήθηκε λίγο προς τα πίσω για να παρέχουν περισσότερο χώρο αποσκευών πίσω από τα καθίσματα. Χτίστηκε 42 μονάδες Series I και 210 μονάδες Series II στην total.The 507 μοιράζονται το πλαίσιο του 503, μειωθεί από 2.835 χιλιοστά (111,6 in) με 2.480 χιλιοστά (98 in). Συνολικό μήκος ήταν 4.835 χιλιοστά, και το συνολικό ύψος ήταν 1.257 χιλιοστά. Απόβαρο ήταν περίπου 1.330 κιλά. Θα πρέπει να τονιστεί, ότι το σώμα, όπως περιγράφηκε παραπάνω, ήταν σχεδόν εξ ολοκλήρου με το χέρι που σχηματίζεται από αλουμίνιο, και δεν υπάρχουν δύο μοντέλα ήταν ακριβώς το ίδιο. Πολλά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν με το χέρι λυόμενων αφαιρούμενη οροφή. Λόγω των car-to-car διαφορές, κάθε hardtop ταιριάζει μόνο το αυτοκίνητο για το οποίο ήταν made.From το σημείο του σχεδιασμού του άποψη 507 είναι ένα αποκλειστικό έργο-κομμάτι. Για να το συγκρίνουμε με άλλα αυτοκίνητα, είναι εξαιρετικά χαμηλή, λεία και μοιάζει με ατελείωτη περίγραμμα πλευρά. Εξαιρετικό χαρακτηριστικό του σχεδιασμού ήταν εισαγωγές αέρα, που έχει εγκατασταθεί για τα εμπρός φτερά, ανάμεσα στην πόρτα και τον τροχό. Αυτή η λεπτομέρεια που εκφράζεται εύκολα BMW συμβολισμό, που περιέχει μπλε και λευκές αποχρώσεις. Στο μπροστινό μέρος, σχάρες χρωμίου, τονίζοντας την ιδιαιτερότητα και διευρύνθηκε αλλά ακόμα αναγνωρίσιμο BMW "νεφρά" είχαν τοποθετηθεί. 507 είχε διπλό σύστημα εξάτμισης, το οποίο ήταν εξαιρετικά «προεξείχε» κάτω από το πίσω μέρος του car.The εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν απλό, πρακτικό προσανατολισμό του οδηγού. Δεν γλυκύτατος βαμμένο ταμπλό μετάλλου που περιέχεται στρογγυλό ρολόι, στροφόμετρο και το ταχύμετρο καθώς και απλό ραδιόφωνο και θέρμανσης /εξαερισμού ελέγχους. Το ταχύμετρο τοποθετημένο στην αριστερή πλευρά του ταμπλό πίσω από το λευκό πλαστικό τεσσάρων ακτίνων τιμόνι και είχε μια κλίμακα μέχρι 240 km /h.Though χαμηλά στο σώμα εγκαταστήσει δύο κουβά /σπορ καθίσματα τοποθετούνται επιβάτες τους σχετικά υψηλό σε σχέση με την πολύ χαμηλή πόρτα tops.Some καινοτόμες αποφάσεις που εφαρμόστηκαν σε 507: διάφορα μοντέλα είχαν εμπρός δισκόφρενα (Girling) και μερικά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε gears.507 μπορεί να παραγγελθεί με Rudge (με μία κεντρική βίδα σταθερό) τροχούς, επίσης, ήταν διαθέσιμα σπάνια επιλογή εκείνη τη στιγμή - προαιρετική "Becker" σύστημα ραδιοφώνου. Hardtop δεν ήταν επιλογή, αλλά στάνταρ εξοπλισμός για κάθε 507.Interesting - Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του 507, όπως στα μοντέλα της BMW 501/502, 503 και το 3200 CS, ήταν η θέση της εγκατάστασης μετάδοσης. Αντίθετα από ό, τι άλλα αυτοκίνητα ήταν τοποθετημένα απευθείας στην καμπάνα του συμπλέκτη, αλλά το επίπεδο του εμπρόσθιου ελαστικού που συνδέονται με το πλαίσιο και από ένα μικρό άξονα κίνησης που συνδέεται με τον συμπλέκτη. Τα πλεονεκτήματα αυτής της διάταξης ήταν ένα κέντρο βάρους πιο πίσω και τη δυνατότητα να αποθηκεύει η μηχανή ομαλότερη, η σύζευξη θα μπορούσε να αντικατασταθεί χωρίς την απομάκρυνση μετάδοσης -. Στις αρχές του έτους 1958, όπως πρόσθετος εξοπλισμός θα μπορούσε να τοποθετηθεί εμπρός δισκόφρενα και 507 ήταν το πρώτο γερμανικό αυτοκίνητο, το οποίο σε γενικές γραμμές είχε δισκόφρενα εμπρός -. Λόγω του μείγματος σιδήρου και κράμα αλουμινίου, οι κινητήρες ήταν επιρρεπής σε ενοχλητικά θέματα διάβρωσης -. Προορίζεται να αναβιώσει αθλητική εικόνα της BMW, το 507 πήρε αντί BMW στην άκρη της πτώχευσης - ζημίες της εταιρείας για το 1959 ήταν 15 εκατ. DM. Η εταιρεία έχασε χρήματα σε κάθε ενσωματωμένο 507, και η παραγωγή τερματίστηκε στα τέλη του 1959. Μόνο 252, συν δύο πρωτότυπα, συνολικά - 254 μονάδες από 507 χτίστηκαν σε μια περίοδο 1956-1959 -. Μετά τη δεκαετία του τερματισμού της παραγωγής των 507, που χρησιμοποιείται 507 ήταν άνευ αξίας και σε ορισμένες περιοχές ακόμη ήταν χαρακτηρισμένα ως " θραύσματα ". Σε αντίθεση: το έτος 2010, 507 σε άριστη κατάσταση αποτιμώνται σε περίπου 700 000 - 800 000 EUR - Παρά την εν λόγω αυτοκίνητο ήταν χειροποίητα, σύμφωνα με την εκτίμηση των επαγγελματιών της ποιότητας της παραγωγής, συμπεριλαμβανομένου, το φινίρισμα του εσωτερικού,. είναι εξαιρετική -. Ένα από τα πρόσωπα που είναι γνωστά στον κόσμο, που ανήκουν σε 507, ήταν ο Elvis Presley. Το ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι κανένα από τα 507S (Elvis Presley είχε δύο 507S: λευκό και κόκκινο χρώμα) ήταν στην ιδιοκτησία του - τόσο 507S του μισθώθηκαν από την εταιρεία BMW Glcker.Final wordNotwithstanding υπήρχαν "nimbler" ανταγωνιστές σε μια περίοδο της παραγωγής των 507, παρά αυτό το αυτοκίνητο είχε κάποιες ειδικές "λάθη", αλλά μάλλον κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί ότι το 507 είναι ένα από τα πιο επιθυμητά όμορφη και «συλλέκτες αριστούργημα που χτίστηκε ποτέ. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πιθανότατα το πιο λαμπρό εικόνα της ιστορίας της αυτοκίνησης BMW, το οποίο εγγυάται την αποκλειστικότητα και την υψηλή αξιοπιστία της επένδυσης για κάθε ιδιοκτήτη που είναι

Από:. Mindaugas Musininkas