Ας το παραδεχτούμε, ο μέσος όρος θιασώτη σπορ αυτοκίνητο δεν έχει έναν τόνο των χρημάτων για να περάσουν και, ως εκ τούτου, δεν είναι η κινητήρια δύναμη γύρω με το πιο μοντέρνο 32-τρόπο ρυθμιζόμενο αμορτισέρ. Ο μέσος ενθουσιώδης, επίσης, κατά πάσα πιθανότητα δεν έχουν υψηλής ποιότητας ρυθμιζόμενο μπαρ ταλάντωση (και αν το έκανε, θα έχανε κατά πάσα πιθανότητα το μυαλό του μετά την προσαρμογή τους μερικές φορές σε ένα κομμάτι). Σημείο μου είναι ότι οι περισσότεροι λάτρεις της οδήγησης, συμπεριλαμβανομένου και εμού, είτε δεν έχουν τα υψηλής τεχνολογίας ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ή απλά δεν έχουν την υπομονή να κάνουν δραστικές ρυθμίσεις των αναρτήσεων, ειδικά σε μια πίστα day.The μόνος τρόπος για να πειραματιζόμαστε με το χειρισμό του αυτοκινήτου σας χωρίς να χρειάζεται να το σηκώσει από το έδαφος κάθε φορά που θέλετε να κάνετε μια ρύθμιση ή να αγοράσει ένα 5000 δολάρια ρυθμιζόμενο πακέτο σοκ είναι να χρησιμοποιήσετε την πίεση των ελαστικών. Η πίεση των ελαστικών είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να ξεκινήσετε το συντονισμό αυτοκίνητό σας για διάφορους λόγους. Πρώτα απ 'όλα, ο μεγαλύτερος λόγος μου για τη χρήση της πίεσης των ελαστικών για να ρυθμίσετε το χειρισμό του αυτοκινήτου μου είναι η ταχύτητα και η ευκολία της προσαρμογής. Όταν είμαι σε μια εκδήλωση στην πίστα, μπορώ να τραβήξει στα pits, αφήστε κάποια πίεση ελαστικών από τα κατάλληλα ελαστικά και να είναι πίσω στην πίστα σε 5 λεπτά. Δεν έχω να φθάσουν στα πηγάδια τροχό τυφλά ψάχνουν για το κουμπί ρύθμισης για κρίσεις μου ή ανοίγω ταλάντωση μπαρ μου να το αλλάξετε σε ένα διαφορετικό επίπεδο ακαμψίας. Αυτό σας επιτρέπει να περνούν περισσότερο χρόνο στην πίστα βελτίωση της οδήγησής σας, αντί να προσπαθούν να βελτιώσουν handling.The άλλο λόγο το αυτοκίνητό σας γιατί η πίεση των ελαστικών είναι μια τέλεια τεχνική προσαρμογή για τα track days και ειδικά για τους αρχάριους οδηγούς είναι επειδή είναι απλό, διαισθητικό, και σχετικά αλάνθαστη. Το μόνο που έχετε να θυμάστε σχετικά με την προσαρμογή πίεση του αέρα είναι η χαμηλότερη πίεση δίνει περισσότερη πρόσφυση και μεγαλύτερη πίεση παρέχει λιγότερη πρόσφυση για το τέλος του αυτοκινήτου, όπου μπορείτε να κάνετε την αλλαγή. Για παράδειγμα, μειώνοντας το μπροστινό πίεση των ελαστικών αυξάνει την μπροστινή λαβή, που καθιστά το αυτοκίνητο υπερστροφή more.Without βαρετό όλους στο θάνατο, επιτρέψτε μου να δώσω μια σύντομη εξήγηση για το γιατί αυτό είναι. Όταν ένα ελαστικό έχει χαμηλότερη πίεση, τείνει να "κρεμάει" περισσότερο το οποίο επιτρέπει μεγαλύτερη του ελαστικού για να έρθει σε επαφή με το έδαφος. Αυτό, με τη σειρά του, παρέχει υψηλότερη πρόσφυση. Επιπλέον, το ελαστικό είναι λιγότερο "bouncy" και έρχεται σε θερμοκρασία πιο γρήγορα, επειδή υπάρχει μεγαλύτερη αντίσταση κύλισης και την παραγωγή θερμότητας με ένα ελαφρώς κρεμώντας ελαστικό. Όταν το ελαστικό έχει ζεσταθεί, ο αέρας στο εσωτερικό θερμαίνει επίσης και επεκτείνεται. Αν υπήρχε μεγαλύτερη πίεση του αέρα στο ελαστικό για να αρχίσει με, το ελαστικό θα επεκτείνει πάρα πολύ και να προκαλέσει την απώλεια της πρόσφυσης κατά heating.When θα αυξήσει την πίεση σε ένα ελαστικό, το προφίλ του ελαστικού τείνει να καμπύλη, έτσι ώστε περισσότερο του κέντρου μέρος του ελαστικού που αγγίζει το έδαφος από τις πλευρές. Αυτό μειώνει την πρόσφυση. Επίσης, η πίεση του αέρα μεγαλώνει πάρα πολύ υψηλή, όταν το ελαστικό θερμαίνεται, η οποία οδηγεί σε απώλεια πρόσφυσης σε μεγάλο κομμάτι runs.So ας πούμε ότι έχετε βάλει 35 psi σε κάθε ελαστικό, όταν πρέπει πρώτα να βγει στην πίστα. Αν το αυτοκίνητο είναι υποστροφής, αφήστε λίγο αέρα από τα εμπρός ελαστικά ανάλογα με το πόσο κακό είναι το πρόβλημα. Θα ήθελα να συστήσω να αφήσει έξω ένα psi σε μια στιγμή. Αν το αυτοκίνητο είναι υπερστροφής, αφήστε έξω τον αέρα από τα πίσω ελαστικά. Φυσικά, δεν πάει κάτω από την ελάχιστη συνιστώμενη πίεση των ελαστικών για το ελαστικό που χρησιμοποιείτε. Ελέγξτε με τον κατασκευαστή για να βρείτε την ελάχιστη πίεση. Πολύ χαμηλή πίεση των ελαστικών θα καταστρέψει τα ελαστικά σας σε καμία time.Even αν είμαι υποστηρίζοντας ρυθμίσεις πίεσης του αέρα σε μια μέρα κομμάτι, αυτό δεν σημαίνει ότι η ενθουσιώδης αυτοκινήτων δεν θα πρέπει να κρατάτε σημειώσεις σχετικά με άλλες πιθανές αλλαγές της ανάρτησης. Προτιμώ να οδηγήσω το αυτοκίνητό μου όσο το δυνατόν περισσότερο σε μια μέρα πίστα και να λάβει υπόψη του το πώς είναι χειρισμό σε μεγάλες αποστάσεις. Στη συνέχεια, κάνω ρυθμίσεις των αναρτήσεων, όπως σοκ, μπαρ εξουσία, κάμπερ και toe όταν γυρίσω από την εκδήλωση. Αυτό είναι χρονοβόρα δουλειά που πρέπει να κάνετε προσεκτικά, όταν ετοιμάζονται να πάνε στην πίστα. Αλλά ενώ είστε εκεί, να εκμεταλλευτούν και το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν περισσότερο! Εργασία με πίεση αέρα για να ρυθμίσετε το αυτοκίνητο, και να αφήσει τις μεγαλύτερες προσαρμογές για το κατάστημά σας. Με αυτό τον τρόπο, να μεγιστοποιήσετε το χρόνο οδήγησης σας και να αποφύγετε βιαστικές αλλαγές της ανάρτησης, ενώ στην πίστα

Από:. Miroslav Ovcharik