Έχετε ακούσει ποτέ τις προτάσεις που λίγο αρνητικό κάμπερ μπορεί να βελτιώσει σημαντικά το χειρισμό του αυτοκινήτου σας; Ίσως είστε διστακτικοί επειδή ακούσει επίσης ότι η αρνητική γωνία κάμπερ μπορεί να καταστρέψει τα ελαστικά σας στο δρόμο. Θα προσπαθήσουμε να ξεκαθαρίσουμε το θέμα με μερικά χρήσιμα στοιχεία σχετικά με κάμπερ και τις επιπτώσεις της για το χειρισμό και ελαστικών wear.To αρχίσει με, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε τι camber είναι και γιατί είναι τόσο σημαντικό στη ρύθμιση της ανάρτησης. Κύρτωμα είναι, εξ ορισμού, η γωνία του ελαστικού σε σχέση με την κάθετο από την άποψη του εμπρόσθιου τμήματος του αυτοκινήτου. Βασικά, είναι η γωνία που το ελαστικό κεκλιμένο έξω μας. Θετικό κύρτωμα είναι όταν η κορυφή του τροχού έγειρε έξω από το αυτοκίνητο, και αρνητικών κύρτωμα είναι όταν η κορυφή του τροχού είναι κεκλιμένο προς το αυτοκίνητο. Αρκετά απλό, σωστά; Τώρα ας δούμε γιατί η γωνία των επιπτώσεων τροχού χειρισμού σε ένα αυτοκίνητο. Τα περισσότερα εναιωρήματα αυτοκινήτων κατασκευάζεται με τρόπο που προκαλεί κύρτωμα να αλλάζει καθώς το εναιώρημα συμπιέζεται ή ως το αυτοκίνητο κλίνει προς τη μία πλευρά ή την άλλη. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ δύσκολο και μη πρακτικό να κατασκευάσει οποιοδήποτε σύστημα ανάρτησης, όπου η καμπυλότητα δεν αλλάζει, όπως η αναστολή ή συμπιέζει rebounds.With περισσότερα εναιωρήματα αυτοκινήτων, καθώς το αυτοκίνητο κλίνει προς τα αριστερά σε μια δεξιά στροφή, το κύρτωμα σχετικά με τη εξωτερικό τροχό γίνεται πιο θετική, και το κύρτωμα στο εσωτερικό τροχό γίνεται πιο αρνητικό. Στη συνέχεια, φυσικά, θα θέλουν να κάνουν το εξωτερικό τροχό έχουν αρνητικό κάμπερ και το εσωτερικό τροχό να έχει θετική καμπυλότητα. Ετσι, όταν το αυτοκίνητο κλίνει σε μια στροφή, και οι δύο τροχοί θα ισοπεδώσει. Με άλλα λόγια, οι δύο τροχοί θα έχουν μηδενική καμπυλότητα στη γωνία. Αυτή ακριβώς είναι η κατάσταση που απαιτείται για να έχει τη μεγαλύτερη πρόσφυση σε μια στροφή. Εάν το κύρτωμα είναι στους μηδέν βαθμούς στη γωνία, τότε το ελαστικό είναι επίπεδη στο έδαφος και το μέγιστο ποσό από καουτσούκ είναι σε επαφή με την επιφάνεια του δρόμου. Η περιοχή του ελαστικού σε επαφή με το δρόμο, ανά πάσα στιγμή είναι κατάλληλα ονομάζεται το έμπλαστρο επαφής. Το ελαστικό μπορεί να δημιουργήσει πιο καθηλωτική δύναμη, αν η επιφάνεια επαφής είναι larger.From η προηγούμενη συζήτηση, γνωρίζουμε ότι, στην ιδανική περίπτωση, θέλουμε το εσωτερικό του ελαστικού σε μια σειρά για να έχουν αρχικά θετική καμπυλότητα και το εξωτερικό ελαστικό να έχει αρχικά αρνητικό κάμπερ. Ωστόσο, αυτό δημιουργεί ένα πρόβλημα, αφού δεν μπορούμε να αλλάξουμε την καμπυλότητα του αυτοκινήτου, εάν πρέπει πρώτα να κάνει μια αριστερή στροφή και στη συνέχεια μια δεξιά στροφή. Φυσικά, το πρόβλημα αυτό δεν συναντώνται σε μια οβάλ πίστα. Αν κάνετε μόνο αριστερές στροφές σε μια οβάλ πίστα, τότε τα αριστερά ελαστικά πλευρά θα πρέπει να έχει θετική καμπυλότητα, και η δεξιά πλευρά ελαστικά θα πρέπει να έχουν αρνητικό κάμπερ. Το αντίθετο ισχύει αν είστε αγωνιστικά σε ένα οβάλ πίστα με δεξιά στροφή. Αλλά έχουμε ένα πρόβλημα σε μαθήματα δρόμο με το αριστερό και το δεξί μαθήματα δρόμο turns.On, ο καλύτερος συμβιβασμός είναι να έχουμε αρνητικό κάμπερ και στις δύο τροχούς δεξιά και αριστερά πλευρά. Αυτό συμβαίνει επειδή το εξωτερικό τροχό σε μια γωνιά παίρνει ένα μεγάλο μέρος του φορτίου του αυτοκινήτου, ενώ είστε οδήγηση μέσα από αυτή τη γωνιά. Το βάρος μετατοπίζεται προς τα έξω τροχούς, λαμβάνοντας το βάρος από το εσωτερικό τροχούς. Ως εκ τούτου, είναι πιο σημαντικό να έχουν το δικαίωμα τροχούς επίπεδη επιφάνεια στο έδαφος εκτός από τις περιγραφόμενες αριστερή πλευρά wheels.As, κάμπερ μπορεί πράγματι να βελτιώσει σημαντικά τη δυνατότητα στροφής του αυτοκινήτου σας. Ωστόσο, από την παραπάνω συζήτηση, είναι εύκολο να δούμε ότι η καμπυλότητα μπορεί επίσης να φθαρούν τα ελαστικά σας σχετικά γρήγορα. Αν έχετε αρνητικό κάμπερ για το αυτοκίνητο, τότε το εσωτερικό του ελαστικού θα φθείρονται γρήγορα, και αν έχετε θετική καμπυλότητα του ελαστικού, τότε το εξωτερικό θα φθείρονται γρήγορα. Έτσι, θα πρέπει να αποφεύγετε την υπερβολική χρήση camber στο αυτοκίνητό σας. Για ένα αυτοκίνητο δρόμου, από ένα έως δύο βαθμούς πρέπει να είναι επαρκής. Με ένα μικρό ποσό της κάμπερ, μπορείτε να επιτύχετε ένα αξιοπρεπές βελτίωση στον χειρισμό με μόνο μια μικρή μείωση στη ζωή του ελαστικού

Από:. Miroslav Ovcharik