Για καθέναν που βάζει αυτόματη ασφάλεια ως προτεραιότητα, όταν πρόκειται για την αγορά νέων αυτοκινήτων και φορτηγών θα πρέπει να κατανοήσουν ότι ορισμένα μοντέλα έχουν διαφορετική απόδοση σε μια συντριβή. Μαθαίνοντας τι είναι οι νέες πληροφορίες αυτόματη ασφάλεια είναι θα ωφελήσει κάθε πρόσωπο που επιθυμεί να αγοράσει ένα ασφαλές όχημα. Νέα οχήματα είναι πιο ασφαλή από ό, τι τα οχήματα στο παρελθόν, ωστόσο? Πιστοληπτική συντριβή τους ποικίλλει από το άτομο μοντέλα, ακόμη και στην ίδια κατηγορία οχημάτων. Δύο διαφορετικές πηγές να πραγματοποιήσει δοκιμές ασφάλειας των αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, το ένα είναι μη κερδοσκοπικές ομάδες του εμπορίου και η άλλη είναι κυβερνητικές υπηρεσίες. Όλα τα νέα αυτοκίνητα και φορτηγά στις ΗΠΑ πρέπει να πληρούν και να περάσει Ομοσπονδιακή προδιαγραφές ασφαλείας των οχημάτων. Το έντυπο αυτό περιλαμβάνει τα νέα οχήματα πρέπει να πληρούν ένα πρότυπο των 30 mph μετωπική και 33.5-mph πλευρικές συγκρούσεις δοκιμές πρόσκρουσης συμμόρφωσης, όμως, η ασφάλεια αυτών των οχημάτων πάνω από αυτό το πρότυπο ποικίλλει. Ένα πράγμα που πρέπει να κατανοήσουμε είναι ότι τα αποτελέσματα για όλα τα μοντέλα δεν μπορούν να συγκριθούν. Μονάδα προς μονάδα συγκρίσεις της μετωπικής crash-test αξιολογήσεις ισχύουν μόνο εντός μιας κατηγορίας οχήματος ή μεταξύ των μοντέλων των συγκρίσιμων βάρους μέσα σε κατηγορία 250 λίρες. Αυτές οι δοκιμές θα δείξουν πώς ένα αυτοκίνητο θα στοιβάζονται σε μια σύγκρουση με ένα άλλο αυτοκίνητο του ίδιου μοντέλου και όχι σε σύγκριση με ένα μεγαλύτερο ή μικρότερο όχημα ή χαμηλότερη ή υψηλότερη όχημα ιππασίας. Οι μελέτες πρέπει να δείχνει ότι ένα βαρύτερο όχημα θα προστατεύει τους επιβάτες του καλύτερα από ένα ελαφρύτερο μία αν όλοι οι παράγοντες που εξετάστηκαν ήταν ίσα, ωστόσο, δεν είναι ποτέ. Εξαιτίας αυτού, ένα μεγάλο όχημα ένα Κακή βαθμολογία δεν είναι απαραίτητα ασφαλέστερα από ό, τι ένα μικρό όχημα με μια καλή βαθμολογία. Θα πρέπει να καταλάβετε ότι η δοκιμή οργανισμούς με διαφορετικό τρόπο, όπως το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους διεξάγει μια μετωπική offset συντριβή σε ένα παραμορφώσιμο φράγμα που αντιδρά σαν ένα άλλο όχημα. Αυτό το είδος των συσκευών δοκιμής πως μόνο το ήμισυ των εμπρόσθιο άκρο του οχήματος απορροφά την ενέργεια της σύγκρουσης. Η NHTSA δοκιμαστές εκτελούν κεφάλι τροχαία ατυχήματα με την εταιρεία στερεά αντικείμενα, τα αποτελέσματα δεν θα είναι ποτέ δείξει το πραγματικό αποτέλεσμα μιας σύγκρουσης, καθώς τα περισσότερα ατυχήματα δεν το κεφάλι μια σταθερή κεφαλή του. Anther δοκιμή που εκτελούν περιλαμβάνουν ευκαιρία-of-τραυματισμό stat είναι βασισμένο σε τραύμα κορμούς των ανδρεικέλων »και όχι τα κεφάλια τους. Στην πραγματικότητα, το κεφάλι του επιβάτη είναι πιο επιρρεπείς σε τραυματισμούς σε περίπτωση πλευρικής πρόσκρουσης και οι τραυματισμοί στο κεφάλι είναι πιο σοβαρές και πολλές φορές θανατηφόρα. Δεδομένου ότι ψωνίζετε για το νέο αυτοκίνητό σας, τα στοιχεία αυτών των εξετάσεων μπορεί να μην είναι ακόμα διαθέσιμα, διότι εκκρεμεί ακόμη ή το όχημα δεν μπορεί να είναι επιλέξιμες. Η πλειοψηφία των καιρών, convertibles συνήθως δεν ελέγχονται για αυτόν ακριβώς τον λόγο. Αποτελέσματα για νέα ή πρόσφατα ανασχεδιασμένη μοντέλα είναι πιθανό να εμφανιστούν μήνες μετά το όχημα πηγαίνει στην πώληση, επειδή και οι δύο οργανισμοί αγοράζουν τα υποκείμενα του πειράματος από αντιπροσωπείες, ακριβώς όπως κάνουν οι καταναλωτές. NHTSA τείνει να σημειώσετε ότι αν ένα όχημα είναι ΤΒΤ (να ελεγχθεί), ή εάν τα αποτελέσματα είναι επίδικες ή υπό αναθεώρηση? IIHS δίνει καμία ένδειξη ως προς τις μελλοντικές εκθέσεις. Παρ 'όλα αυτά, τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά είναι ασφαλέστερες σήμερα από ό, τι στο παρελθόν. Η σύγχρονη τεχνολογία έχει βοηθήσει με όλες τις φάσεις της ασφάλειας αυτοκινήτου. Ωστόσο, πρέπει να θυμάστε ότι η πιστοληπτική συντριβή δεν διαφέρουν. Ως εκ τούτου, αν θέλετε να έχετε το όχημα νηστείες στο δρόμο, αλλά είστε ανησυχούν για την ασφάλεια θα ήταν προς το συμφέρον σας να συγκρίνουν τις αξιολογήσεις ασφάλειας και δοκιμή επιδόσεων στο πλαίσιο των ίδιων μοντέλων

Από:. Dennis D James