Η προσπάθεια για την ανάπτυξη καθαρότερων κινητήρων καύσης αυξάνεται σταθερά καθώς η απειλή της υπερθέρμανσης του πλανήτη αυξάνεται. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι συνεταιρισμός με τον κατασκευαστή του κινητήρα για την ανάπτυξη βενζινοκινητήρες με την κατανάλωση καυσίμου παρόμοια με εκείνη των κινητήρων ντίζελ. Κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιεί τεχνολογία άμεσου ψεκασμού και προγραμματιστές κινητήρα προς το παρόν χρησιμοποιούν την ίδια τεχνολογία για τους κινητήρες βενζίνης. Η FEV Engine Technology Inc είναι στην πρώτη γραμμή της ανάπτυξης αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης. Η εταιρεία ανακοίνωσε πρόσφατα ότι θα παρουσιάσει μια αναπτυξιακή gasoline/E85 υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα άμεσου ψεκασμού κατά την προσεχή 2007 Παγκόσμιο Συνέδριο του ΣΑΕ που θα πραγματοποιηθεί από τις 16 Απριλίου έως 19. Ο εν λόγω κινητήρας υπόσχεται να παράγει την ίδια ενέργεια που παράγεται από ένα μεγαλύτερο κινητήρα, ενώ καταναλώνουν σημαντικά λιγότερο καύσιμο. Ο κινητήρας θα αντιμετωπίσει επίσης το πρόβλημα με τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, όπως η βιο-αιθανόλη η οποία έχει μια χαμηλότερη πυκνότητα ενέργειας σε σύγκριση με τη βενζίνη. Ο κινητήρας καθαρότερα θα πρέπει να διαθέτει μια μεταβλητή σχέση συμπίεσης που θα βελτιστοποιήσουν τη χρήση των εναλλακτικών καυσίμων E85. Ο κινητήρας μπορεί να πάρει το καλύτερο από το καύσιμο E85 ρυθμίζοντας αναλογία συμπίεσης, όταν E85 χρησιμοποιείται. Με την τεχνολογία που χρησιμοποιείται από αυτόν τον κινητήρα, μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου έως και κατά 25 τοις εκατό, σύμφωνα με FEV.Robert Τέλος, ο Αντιπρόεδρος Λειτουργιών και Επικοινωνιών για την FEV, εκθείασε τα πλεονεκτήματα του νέου κινητήρα τους. Τελευταία έχει αυτό που λέει: «Αυτή η μηχανή είναι μια ματιά στο μέλλον της εξέλιξης των κινητήρων ανάφλεξης με σπινθήρα, καθώς οι κατασκευαστές επιδιώκουν να ορίσετε ένα νέο πρότυπο για τη δύναμη και την αποδοτικότητα των καυσίμων, αντιμετωπίζουν ακόμη πιο σκληρή απαιτήσεις για τις εκπομπές. Και από το ζευγάρωμα του GTDi με μεταβλητό ικανότητα αναλογία συμπίεσης, που θα επιτρέπουν την προσαρμογή της στρατηγικής ελέγχου του κινητήρα για την προσαρμογή για τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων, όπως E85 που ανέχονται καύσης χωρίς να χτυπήσει σε υψηλότερες αναλογίες συμπίεσης. "Η μεταβλητή δυνατότητα συμπίεσης λόγος του κινητήρα χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα για την ανίχνευση της περιεκτικότητας της αλκοόλης και του καυσίμου. Αυτή η πληροφορία στη συνέχεια διέρχεται σε έναν υπολογιστή επί του σκάφους το οποίο στη συνέχεια θα προσαρμόσει την αναλογία συμπίεσης στο θάλαμο καύσης. Ο κινητήρας είναι όμως ακόμα στο στάδιο ανάπτυξης. Όμως, σύμφωνα με τις τελευταίες: «Ενώ είναι ακόμα ένα αναπτυξιακό εργαλείο, πιστεύουμε ότι μπορούμε να επιτύχουμε diesel-όπως απόδοση καυσίμου με ένα βενζινοκινητήρα. Η GTDi /VCR κινητήρας είναι ένα μόνο παράδειγμα των προηγμένων τεχνολογιών που FEV αναπτύσσει μαζί με τους πελάτες της, που θα μπορούσε να μειώσει τελικά την εξάρτησή μας από το εισαγόμενο πετρέλαιο. "Εξελίξεις όπως αυτό είναι ένα τεράστιο βήμα προς τη μείωση της ενεργειακής εξάρτησης της χώρας από το ξένο ελαίου. Η παγκόσμια κοινότητα χρειάζεται περισσότερη πρόοδο στην τεχνολογία, όπως αυτή για την μάχη της απειλής της υπερθέρμανσης του πλανήτη. Αλλά για εκείνους με κοινούς κινητήρες βενζίνης, μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και την αύξηση της απόδοσης μπορεί να επιτευχθεί με τη βοήθεια του δευτερογενή αγορά ανταλλακτικών, όπως η K & N ψυχρά συστήματα εισαγωγής αέρα

Από:. Lauren Woods