Το σύστημα εισαγωγής αέρα είναι ένα μέρος αυτοκινήτου που χρειάζεται μεγάλη προσοχή όλη την ώρα. Είναι προσεκτικά χτισμένο και συντονισμένοι για ένα αυτοκίνητο για να γνωρίσετε την μέγιστη απόδοση και ισχύ. Είναι το μέρος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, που είναι μια ισχυρή αντλία αέρα. Η λειτουργία του είναι να αυξήσει την ταχύτητα του αέρα μέχρι τη στιγμή που ταξιδεύει μέσα στο θάλαμο καύσης. Αυτό γίνεται κατά την ίδια φορά, ενώ ελαχιστοποιώντας τον στροβιλισμό και τον περιορισμό της ροής. Η πρόσληψη λειτουργεί με τον έλεγχο της ροής του αέρα σε έναν πάγκο ροής στο στάδιο του σχεδιασμού λιμένα. Για να βελτιώσουν τρομερά τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, εκτεταμένη tweaking του συστήματος εισαγωγής βρίσκεται σε αυτοκίνητα με υπερσυμπιεστές ή superchargers που παρέχουν υπό πίεση σύστημα εισαγωγής. Οι καταναλωτές σήμερα προτιμούν ως επί το πλείστον σύγχρονα αυτοκίνητα. Και αυτά τα αυτοκίνητα χρειάζονται επίσης ένα σύγχρονο σύστημα εισαγωγής αέρα που έχει 3 βασικά μέρη, δηλαδή ένα φίλτρο αέρα, αισθητήρα ροής μάζας, και το σώμα της πεταλούδας. Για τη μείωση του θορύβου που εισέρχεται στην καμπίνα, πιο πρόσφατα αυτοκίνητα έχουν πλέον σιγαστήρα. Αυτό το τμήμα αυτοκινήτων εμποδίζει τη ροή του αέρα και δημιουργεί αναταράξεις που μειώνει την συνολική ισχύ. Στην πραγματικότητα, πολλοί φανατικοί επιδόσεις συχνά αφαιρέστε τα silencers.Specific μήκη εισαγωγές αέρα έχουν σχεδιαστεί για τον αέρα να δονείται και να είναι διαθέσιμο σε μια συγκεκριμένη συχνότητα. Αυτό βοηθά τη ροή του αέρα μέσα στο θάλαμο καύσης. Για να ελαχιστοποιήσετε τον περιορισμό της ροής του κόστους της αλλαγής του τρόπου διεξαγωγής της εισαγωγής αέρα για μια μικρή καθαρή αύξηση της δύναμης ή της ροπής, η αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων της βιομηχανίας έχει πλέον μεγαλύτερα σώματα του γκαζιού και τα φίλτρα αέρα. Στην περίπτωση της Daihatsu το αυτοκίνητό σας, αν αισθάνεστε οποιαδήποτε ζημιά στην πρόσληψη του αέρα, ο αισθητήρας οξυγόνου Daihatsu θα μπορούσε να είναι σε μπελάδες. Ελέγξτε το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας και να ξέρετε πώς να λύσει. Ως ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, θα πρέπει να γνωρίζετε άλλα πράγματα σχετικά με το σύστημα εισαγωγής αέρα σας. Ένα εκ των οποίων είναι η διαδικασία για το πώς ο αέρας και το καύσιμο που χρειάζεται για να κάψει μπει στους κυλίνδρους. Σε ένα εξοπλισμένο καρμπυρατέρ του κινητήρα, ο αέρας έρχεται μέσα στο χώρο για το φίλτρο αέρα. Ο αέρας περνά μέσα από το φίλτρο αέρα και στη συνέχεια μέσα στο καρμπυρατέρ όταν το καύσιμο αναμιγνύεται με αυτό. Μέσα από την πολλαπλή εισαγωγής, περνάει. Και τότε είναι που εισέρχεται στους κυλίνδρους. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα είναι η πιο προηγμένη μέρος του συστήματος εισαγωγής αέρα. Αυτό αποτρέπει κερασάκι καρμπυρατέρ που θα μπορούσε να προκαλέσει το αυτοκίνητό σας να σταματήσει και να πεθαίνουν. Επίσης, διευκολύνει την εξάτμιση του καυσίμου μέσα στο ρεύμα αέρα. Επιπλέον, χρησιμοποιείται για να μετρηθεί η θερμοκρασία του αέρα. Επιτρέπει, επίσης, δροσερό αέρα μέσα από το κέρατο αέρα ή θερμό αέρα που διοχετεύεται από περίπου μία πολλαπλή εξαγωγής. Και αυτό γίνεται μέσα από το άνοιγμα και το κλείσιμο ενός πτερυγίου. Ωστόσο, δεν μπορείτε να μετρήσετε με ακρίβεια τον εισερχόμενο αέρα για το κατάλληλο μείγμα καυσίμου. Παρ 'όλα αυτά, για ένα αδρανές αυτοκίνητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αναλυτή εκπομπών. Στη συνέχεια, ρυθμίστε το μίγμα καυσίμου. Να θυμάστε ότι δεν μπορείτε να πετύχετε το σωστό μίγμα καυσίμων σε υψηλότερες ταχύτητες. Ενώ ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν συνιστά ρύθμιση του καρμπυρατέρ, ορισμένοι κατασκευαστές συνιστούν ρύθμιση του καρμπυρατέρ σε μια εξέδρα με τον κινητήρα υπό φορτίο. Τα οχήματα που χρησιμοποιούν ψεκασμό καυσίμου, ο αέρας αναρροφάται μέσω του αέρα. Είναι ένα μακρύ πλαστικό σωλήνα που ξεπερνά μέχρι το χώρο του φίλτρου αέρα. Ο σωλήνας εισαγωγής είναι μεγάλη, διότι θα πρέπει να κάνει την κίνηση του αέρα σε μια αρκετά σταθερή, συνεκτική ροή. Μέσα από το φίλτρο αέρα και στη συνέχεια ακολουθείται από το μετρητή ροής αέρα, ο αέρας περνά. Το πτερύγιο τύπος και το καυτό σύρμα τύπου είναι οι δύο τύποι των AFMs. Η πρώτη περιλαμβάνει ένα πτερύγιο που ωθείται από τον εισερχόμενο αέρα. Τα περισσότερα πτερύγια γυρίσουμε πίσω, όταν υπάρχει περισσότερη ποσότητα του αέρα που έρχεται μέσα Ένα ποτενσιόμετρο που είναι συνδεδεμένη με το πτερύγιο στέλνει ένα σήμα τάσης στο τρένο ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (PCM). Πίσω από το κεντρικό πτερύγιο είναι ένα δεύτερο πτερύγιο. Αυτό εντάσσεται σε μια κλειστή γωνία κάμπερ που καταστέλλει την κίνηση του πτερυγίου. Στην πραγματικότητα, μια πιο ακριβής μέτρηση είναι δεδομένη. Ένας αισθητήρας θερμοκρασίας του αέρα, το οποίο λειτουργεί ακριβώς όπως κάνει στη μηχανή carbureted, είναι χτισμένο στο πτερύγιο AFM. Από την άλλη πλευρά, η AFM θερμού σύρματος χρησιμοποιεί μια σειρά από καλώδια πλεγμένη από το ρεύμα αέρα. Η αντίσταση σύρματος σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας διατηρείται σταθερή? Θα επιτρέψει μια τάση που μέσα από αυτό. Ο αέρας ψύχεται καθώς περνά μέσα από το θερμό σύρμα. Και κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, η αντίσταση σύρματος μικραίνει. Ως αποτέλεσμα, επιτρέπει διέρχεται από περισσότερα τάσης. Το σήμα της τάσης πηγαίνει στη συνέχεια στον κεντρικό υπολογιστή EFI. Εκεί, επιτρέπει το μίγμα καυσίμου πρέπει να προσαρμοστεί. Και στη συνέχεια, από την AFM, πηγαίνει στην πεταλούδα αέρα chamber.The που ρέει στον κινητήρα ελέγχεται από το θάλαμο. Το αυτοκίνητο έρχεται σε μια κατάσταση αναμονής όταν ο θάλαμος του γκαζιού είναι κλειστή. Ένα μικρό θάλαμο παράκαμψης επιτρέπει σε μια μικρή ποσότητα αέρα για να παρακάμψει την πλάκα πεταλούδας και να προχωρήσει μέσα στον κινητήρα. Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS) και ο Ψυχρός Valve εκκίνησης είναι από τα άλλα βασικά μέρη του συστήματος εισαγωγής αέρα. Και έτσι αυτό είναι το πώς το σύστημα εισαγωγής αέρα λειτουργεί και πώς ο αέρας εισέρχεται στον κινητήρα. Έχοντας γνώση σχετικά με αυτό θα μειώσει την άγνοια σας, όταν πρόκειται για θέματα πρόσληψης. Χειροκίνητη περιήγηση σε μια συχνή ιδιοκτήτη θα βοηθήσει επίσης πολύ

Από:. Zeke Gervis