Σύμφωνα με Το Λιμάνι Έκθεση Βόρεια Αμερική το 2007, η ετήσια μελέτη που απελευθερώνεται από Harbour Consulting, το χάσμα της παραγωγικότητας μεταξύ των κατασκευαστών Βορείου Αμερικής αυτοκινήτων συνέχισαν να μειώνονται ως προκαταβολές ποιότητας και πιο ευέλικτες συμβάσεις εργασίας οδήγησε σημαντικές βελτιώσεις. Αυτό το έτος, η Toyota οδηγεί συνολική παραγωγικότητα της μεταποίησης, αλλά οι Ντιτρόιτ με βάση αυτοκινητοβιομηχανίες μείωση του gap.Overall, απόδοση συναρμολόγησης της Toyota μειώθηκαν 3,3 τοις εκατό από το 2005. Παρά την αύξηση 13 τοις εκατό στη Βόρεια Αμερική πωλήσεων, Βόρεια όγκος παραγωγής της Toyota American βούτηξε στην πραγματικότητα τέσσερα τοις εκατό των πέντε εργοστάσια συναρμολόγησης που συμμετείχαν στη μελέτη Harbour, η εξουσία της αυτοκινητοβιομηχανίας για την παραγωγική τους απόδοση. Η έκθεση Harbour, δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά το 1989, τα μέτρα για τη συναρμολόγηση, σφράγιση και συστήματα μετάδοσης κίνησης εργοστάσιο της παραγωγικότητας παραστάσεις από το εργοστάσιο και η εταιρεία από την εταιρεία για τη Βόρεια αυτοκινητοβιομηχανίες Αμερικής. Οι ώρες εργασίας ανά μέτρο οχήματος υπολογίζει το σύνολο των αποδοχών και ωριαία περιεχόμενο της εργασίας που απαιτείται για την παραγωγή ενός οχήματος. Το μεγαλύτερο χάσμα στις οικονομικές επιδόσεις των Ντιτρόιτ με βάση και την Ιαπωνία-με βάση τους κατασκευαστές αυτοκινήτων αντικατοπτρίζει το υψηλότερο κόστος κίνητρο εγχώριες εταιρείες », το κόστος κληρονομιά και πιο αργή ανταπόκριση τους στις μεταβολές των επιλογών της αγοράς. "Βελτίωση της παραγωγικότητας για την αντιμετώπιση της μείωσης της παραγωγής είναι ένα τεράστιο επίτευγμα, αλλά καμία από τις εγχώριες κατασκευαστές μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αφήσει επάνω,", δήλωσε ο Ρον Χάρμπορ, ο πρόεδρος της Harbour Consulting. "General Motors συμβάδισε ουσιαστικά Toyota στην παραγωγικότητα συναρμολόγησης οχημάτων. . Λαμβάνοντας υπόψη ότι θα είναι η αξιοποίηση των οχημάτων το 2007 με δραματικά λιγότερους ωρομίσθιους εργάτες στις ΗΠΑ, GM, Ford και Chrysler πιθανόν θα μειώσουν τις ώρες εργασίας ανά όχημα "GM οδήγησε επίσης σε δώδεκα από τις είκοσι τρεις αξιολογήσεις κατηγορία οχημάτων: compact μη premium συμβατικό αυτοκίνητο (Saturn ION /Spring Hill), οι μη-premium συμβατικό αυτοκίνητο (Chevrolet Impala /Oshawa # 1), οι μη-premium pickup (Chevrolet Silverado-GMC Sierra /Fort Wayne), μεγάλες μη-premium SUV (Chevrolet Tahoe , GMC Yukon /Arlington, Texas), μεγάλες μη-premium van (Chevrolet Express, GMC Savana /Wentzville), πλήρους μεγέθους sedan πολυτελείας (Cadillac DTS /Detroit-Hamtramck), μεγάλο premium SUV (Cadillac Escalade /Arlington, Texas), μεσαίου μεγέθους μη-premium σπορ αυτοκίνητο (Chevrolet Monte Carlo /Oshawa # 1), μεσαίου μεγέθους premium συμβατικά sedan (Cadillac STS /Lansing Grand River), μεσαίου μεγέθους crossover premium (Cadillac SRX /Lansing Grand River)? premium σπορ αυτοκίνητο (Chevrolet Corvette, Cadillac XLR /Bowling Green, Ky), μεσαίου μεγέθους premium SUV (Saab 9-7X/Moraine, Οχάιο). Το Tahoe και Silverado είναι επίσης καλές επιδόσεις στις πωλήσεις, χάρη στις πρωτοποριακές εξαρτήματα αυτοκινήτων, όπως το ένθετο Chevrolet Tahoe κινητήρες προφυλακτήρα,, καλοριφέρ και άλλες σώμα parts.Ford οδήγησε σε πέντε τμήματα: compact μη-premium SUV (Ford Escape, Mercury Mariner /Kansas City # 1), μεσαίου μεγέθους μη-premium συμβατικό αυτοκίνητο (Ford Taurus /Atlanta), μεγάλα pickup premium (Lincoln Mark LT /Dearborn), μεσαίου μεγέθους μη-premium crossover (Ford Freestyle /Chicago) και μεγάλη πριμοδότηση σπορ αυτοκίνητο (Ford GT /Wixom). Κατά το προηγούμενο έτος, η UAW και CAW ήταν πιο δραστήρια από ποτέ στη δημιουργία ενός πιο ανταγωνιστικού περιβάλλοντος μεταξύ των εταιρειών των οποίων η ωριαία εργαζομένων που εκπροσωπούν. Chrysler, GM, και, ιδίως Ford, διαπραγματεύθηκε πιο ευέλικτη τοπικές συμβάσεις εργασίας πριν από την βασική εθνική του φετινού καλοκαιριού συνομιλίες με την UAW. Ωστόσο, θα πρέπει να προχωρήσουν περισσότερο και να αντιμετωπιστεί η μακροχρόνια φροντίδα της υγείας τους και τη σύνταξη μειονέκτημα κόστους έναντι Honda, Nissan και Toyota. Περιοριστικά συμβάσεις εργασίας που παράγουν μειονεκτήματα κόστους εξακολουθούν να υφίστανται και θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο την επιβίωση ορισμένων αυτοκινητοβιομηχανιών. Εκτός από τη μέτρηση των επιδόσεων, η έκθεση Harbour κοιτάζει αρκετά χρόνια των αποτελεσμάτων για να καθορίσει ποιες εταιρείες αναπτύσσουν συστήματα και διαδικασίες που σχετίζονται με την ποιότητα, βιομηχανική παραγωγή, η συνεχής βελτίωση, τη συμμετοχή των εργαζομένων, την τεχνολογία, το επίπεδο πολυπλοκότητας των προϊόντων, ο σχεδιασμός της διαδικασίας και τη διάταξη. "Δεδομένου ότι η εταιρεία μας ξεκίνησε πριν από 27 χρόνια, θα δούμε πώς οι εταιρείες που διαχειρίζονται τους πόρους τους," είπε ο κ. Harbour. "Lean προσπάθειες βελτίωσης της παραγωγής και η συνεχής δεν παράγουν πάντα άμεσες βελτιώσεις, ούτε είναι άμεσα αναγνωρίσιμο. Όμως, όπως προκύπτει από την έκθεση Harbour αποτελέσματα του 2007, οι εταιρείες που παράγουν συγκροτημένη, βιώσιμη βελτίωση των λειτουργιών παραγωγής τους παρέχουν αυτοκινητοβιομηχανίες με πλεονέκτημα κόστους έναντι των αντιπάλων τους "

Από:. Anthony Fontanelle