Δεν υπάρχει καμία έλλειψη έρευνας και τραπεζών δεδομένων από την οποία να επιστήσω συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα σύγκρουσης και τραυματισμοί. Οι περιπτωσιολογικές μελέτες στο λαιμό και κάκωση μπορεί να εντοπιστεί με τον Δρ Crowe, ένας χειρουργός που παρουσίασε οκτώ περιπτώσεις των τραυματισμών του αυχένα από τροχαία ατυχήματα το 1928. Αυτή η έννοια ήταν κοίταξε πιο προσεκτικά από τις Ηνωμένες Πολιτείες Ναυτικού μετά την παρατήρηση του φαινομένου των τραυματισμών του αυχένα σε πιλότους που τραυματίστηκαν όταν εκτόξευσε από τα αεροπλανοφόρα. Αυτή η έρευνα οδήγησε στη διαπίστωση ότι μια υψηλή θέση υποστηρίζει το κεφάλι, πάνω μέρος της πλάτης και του αυχένα κατά την επιτάχυνση εμπόδισε υπερέκταση, η οποία είχε χαρακτηριστεί ως η κύρια αιτία αυτών των injuries.Although βιβλία και άρθρα μπορούν να βρεθούν σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, κατά πάσα πιθανότητα η μεγαλύτερη ενιαία βάση δεδομένων είναι με το Society of Automotive Engineers.Since 1956, η Society of Automotive Engineers (SAE) έχει υποστηρίξει τις Stapp Συνέδρια αυτοκινητιστικό δυστύχημα, που έχουν φιλοξενηθεί από διάφορα κολέγια, πανεπιστήμια και τεχνολογικά ιδρύματα. Τα συνέδρια αυτά δημοσιεύουν μελέτες που εκκαθαρίζονται μέσω του ΣΑΕ συμβουλευτικό επίκεντρο committee.The από τα άρθρα αυτά η έρευνα είναι σε σχεδιασμό αυτοκινήτων και την ασφάλεια των επιβατών. Είτε η έρευνα που παράγεται και παρουσιάζεται υπό την αιγίδα του ΣΑΕ ή άλλως, οι μεθοδολογίες και η τεχνολογία έχουν γίνει πιο εξελιγμένα πάροδο του χρόνου. Οι προηγούμενες μελέτες που χρησιμοποιούνται κυρίως για δοκιμές έλκηθρο και τα εμπόδια των επιπτώσεων, οι οποίες δεν αντανακλούν απαραίτητα τις δυναμικές που εμπλέκονται μεταξύ των δύο συγκρουόμενων οχημάτων στο δρόμο. Τα ανατομικά μοντέλα χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ήταν κυρίως άνδρες και δεν είναι τόσο περίπλοκο όσο και τα σημερινά μοντέλα, τα οποία ταιριάζουν περισσότερο μάζας σώματος, των μαλακών ιστών, και τη δομή των οστών. Τα πτώματα μερικές φορές χρησιμοποιήθηκαν? Σε προηγούμενες μελέτες, σπάνια ήταν εθελοντές used.More πρόσφατες μελέτες περιλαμβάνουν τώρα από όχημα σε όχημα συντριβές, τις τρέχουσες αυτοκινήτων, ζώνη ασφαλείας, και τα σχέδια καθισμάτων, και πιο αντιπροσωπευτικά μοντέλα ανατομική των γυναικών και των παιδιών. Ωστόσο, οι μελέτες αυτές πάντα φαίνεται να βασίζονται σε μια συμβιβαστική λύση ενός «μέσου» πρόσωπο, και εδώ έγκειται μερικές σημαντικές διαφορές όταν εφαρμόζεται σε πραγματικό crash κόσμο facts.The πρόσφατες μελέτες επίσης να επικεντρωθεί σε χαμηλά συντριβές ταχύτητα με την οποία υπάρχει μικρή υλικές ζημιές σε αυτοκίνητα . Υψηλή ταχύτητα, αργή κίνηση βιντεοσκόπηση δείχνει την κίνηση των ανδρεικέλων, πτώματα, και τα ζωντανά υποκείμενα σε συγκρούσεις με χαμηλή ταχύτητα. Αυτές οι μελέτες δείχνουν τις πολυάριθμες μεταβλητές που συζητήθηκαν ανωτέρω, οι οποίες υποδεικνύουν έντονα ότι δεν υπάρχει κανένα σταθερό όριο κάτω από το οποίο τραυματισμών δεν επέρχεται και πάνω από την οποία ζημία συμβεί. Είμαστε όλοι εξοικειωμένοι με το σενάριο στο οποίο ένα άτομο διαφεύγει εντυπωσιακά τραυματισμούς σε μια σοβαρή κατάρρευση, ακόμη και αν ένα άλλο ένοικο του ίδιου οχήματος διατηρεί σοβαρούς τραυματισμούς. Υπάρχουν άπειρες μεταβλητές στα δύο άκρα του φάσματος που μπορεί μόνο να εξεταστούν σε basis.It περίπτωση προς περίπτωση πρέπει να έχουμε κατά νου ότι η έρευνα μηχανικής συζητείται σε αυτό το άρθρο γίνεται σε ένα ελεγχόμενο περιβάλλον σε χαμηλές ταχύτητες με ζώντα υποκείμενα που είναι υγιείς και ισχυρές. Για καλό λόγο, οι μελέτες αυτές δεν υπόκεινται ζωντανά εθελοντές σε υψηλές επιπτώσεις ταχύτητας ή προσπάθεια να προκαλέσουν σκόπιμα βλάβη από την κατοχή τους επιβαίνοντες κάθονται σωστά είτε με την πρόσληψη ηλικιωμένων ή προηγουμένως τραυματίες να συμμετάσχουν ως εθελοντές δοκιμής. Ακόμη και κάτω από αυστηρά ελεγχόμενες συνθήκες σε χαμηλές ταχύτητες, όταν όλες οι προφυλάξεις είχαν ληφθεί για την αποφυγή τραυματισμών, ορισμένοι εθελοντές της έρευνας έχουν αναφερθεί μετά από σύγκρουση συμπτώματα, όπως το λαιμό, την πλάτη και τον πόνο πονοκέφαλο χωρίς υπερέκταση ή hyperflexion.Article επεξεργασία. Οι πληροφορίες που λαμβάνει από αυτό το άρθρο δεν είναι, ούτε προορίζεται να είναι, νομικές συμβουλές. Θα πρέπει να συμβουλευτείτε έναν δικηγόρο για εξατομικευμένες συμβουλές σχετικά με την κατάστασή σας

Από:. Adam Wellington-17655