"Υπάρχουν καλοί λόγοι που οι άνθρωποι αγοράζουν μίνι αυτοκίνητα», λέει ο πρόεδρος του Ινστιτούτου Adrian Lund. "Είναι πιο προσιτές, και να χρησιμοποιούν λιγότερο αέριο. Αλλά οι ανταλλαγές ασφαλείας είναι σαφές από νέες δοκιμές μας. Εξίσου σαφές είναι οι συνέπειες όταν πρόκειται για την οικονομία καυσίμου. Αν αυτοκινητοβιομηχανίες συρρικνωθεί αυτοκίνητα, ώστε στόλους τους χρησιμοποιούν λιγότερα καύσιμα, την ασφάλεια των επιβατών θα τεθούν σε κίνδυνο. Ωστόσο, υπάρχουν τρόποι για να εξυπηρετήσει την οικονομία καυσίμου και την ασφάλεια την ίδια στιγμή. "Το Ινστιτούτο δεν επιλέγουν τα SUV και φορτηγάκια, ή ακόμα και μεγάλα αυτοκίνητα, για να αντιστοιχίσετε με το μικρο και minis στις νέες δοκιμές πρόσκρουσης. Η επιλογή των μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητα αποκαλύπτει πόσο επηρεάζουν κάποια επιπλέον μέγεθος και το βάρος μπορεί να έχει για τα αποτελέσματα συντριβή. Το Ινστιτούτο επέλεξε ζεύγη μοντέλα του 2009 από την Daimler, η Honda και η Toyota, επειδή οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πολύ μικρές και μίνι μοντέλα που κερδίζουν καλή μετωπική αξιολογήσεις αντοχή στις συγκρούσεις, με βάση την αντιστάθμιση τεστ του Ινστιτούτου σε ένα παραμορφώσιμου φράγματος. Οι ερευνητές βαθμολόγησαν επιδόσεις στα τεστ 40 mph car-to-car, όπως τα εμπρός-σε-φράγμα δοκιμές, με βάση μετρηθείσες διείσδυση στην καμπίνα των επιβατών, οι δυνάμεις που καταγράφονται στο ανδρεικέλου του οδηγού, και την κίνηση του ανδρεικέλου κατά τη διάρκεια των impact.Laws της Φυσική επικρατούν: Το Fit της Honda, Smart Fortwo και Toyota Yaris είναι καλοί εκτελεστές σε μετωπική offset Δοκιμή φράγματος του Ινστιτούτου, αλλά και οι τρεις είναι φτωχές επιδόσεις στις μετωπικές συγκρούσεις με αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους. Τα αποτελέσματα αυτά αντανακλούν τους νόμους του φυσικού σύμπαντος, ειδικά τις αρχές που σχετίζονται με δύναμη και την απόσταση. Παρά το γεγονός ότι η φυσική της μετωπικής σύγκρουσης αυτοκινήτων που συνήθως περιγράφονται με όρους του τι συμβαίνει με τα οχήματα, οι τραυματισμοί εξαρτάται από τις δυνάμεις που ενεργούν για τους επιβάτες, και οι δυνάμεις αυτές επηρεάζονται από δύο βασικούς φυσικούς παράγοντες. Το ένα είναι το βάρος ενός οχήματος συντρίβεται, η οποία καθορίζει το πόσο η ταχύτητά του θα αλλάξει κατά τη διάρκεια της κρούσης. Όσο μεγαλύτερη είναι η αλλαγή, τόσο μεγαλύτερες είναι οι δυνάμεις των ανθρώπων μέσα και τόσο μεγαλύτερος ο κίνδυνος τραυματισμού. Ο δεύτερος παράγοντας είναι το μέγεθος του οχήματος, και συγκεκριμένα η απόσταση από το μπροστινό μέρος ενός οχήματος στο διαμέρισμα των επιβατών του. Όσο περισσότερο είναι αυτό, τόσο χαμηλότερη είναι οι δυνάμεις για τους επιβαίνοντες. Μέγεθος και το βάρος επηρεάζουν πιθανότητα τραυματισμού σε όλα τα είδη των ατυχημάτων. Σε μια σύγκρουση μεταξύ δύο οχημάτων που διαφέρουν ως προς το μέγεθος και το βάρος, οι άνθρωποι στο μικρότερο, ελαφρύτερο όχημα θα είναι σε μειονεκτική θέση. Το μεγαλύτερο, βαρύτερο όχημα θα ωθήσει το μικρότερο, ελαφρύτερο πίσω ένα κατά την πρόσκρουση. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχει λιγότερη δύναμη για τους επιβάτες του βαρύτερου οχήματος και περισσότερο για τους ανθρώπους στον αναπτήρα του οχήματος. Μεγαλύτερη δύναμη σημαίνει μεγαλύτερο κίνδυνο, έτσι ώστε η πιθανότητα τραυματισμού ανεβαίνει στο μικρότερο, ελαφρύτερο όχημα. Στατιστικά Crash επιβεβαιώνουν αυτό. Το ποσοστό θανάτων σε 1-3-year-old μίνι αυτοκίνητα σε πολλαπλές συγκρούσεις οχημάτων κατά τη διάρκεια του 2007 ήταν σχεδόν διπλάσια από το ποσοστό σε πολύ μεγάλα αυτοκίνητα. "Αν και πολύ ασφαλέστερο από ό, τι ήταν πριν από μερικά χρόνια, μίνι αυτοκίνητα ως ομάδα να κάνει μια συγκριτικά κακή δουλειά της προστασίας των ανθρώπων σε τροχαία, απλά και μόνο επειδή είναι μικρότερα και ελαφρύτερα, "Lund, λέει. «Σε συγκρούσεις με μεγαλύτερα οχήματα, οι δυνάμεις που ενεργούν για τα μικρότερα από αυτά είναι υψηλότερα, και υπάρχει λιγότερη απόσταση από το μπροστινό μέρος του ένα μικρό αυτοκίνητο στο διαμέρισμα των επιβατών να« κάτω βόλτα »τον αντίκτυπο. Αυτοί και άλλοι παράγοντες αυξάνει τις πιθανότητες τραυματισμού. "Το ποσοστό θανάτων ανά εκατομμύριο 1 με 3-year-old minis σε ένα όχημα συντρίβεται κατά τη διάρκεια του 2007 ήταν 35 σε σύγκριση με 11 ανά εκατομμύριο για πολύ μεγάλα αυτοκίνητα. Ακόμη και σε αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους, το ποσοστό θανάτου σε ένα όχημα συντριβές ήταν 17 τοις εκατό χαμηλότερο από ό, τι σε μίνι αυτοκίνητα. Το χαμηλότερο ποσοστό θνησιμότητας οφείλεται στο γεγονός ότι πολλά αντικείμενα ότι τα οχήματα που επλήγησαν δεν είναι σταθερή, και τα οχήματα που είναι μεγάλα και βαριά έχουν μια καλύτερη πιθανότητα της μετακίνησης ή παραμόρφωση των αντικειμένων χτυπούν. Αυτό διαλύει κάποια από την ενέργεια της κρούσης. Μερικοί υποστηρικτές των μίνι και μικρών αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι είναι τόσο ασφαλές όσο μεγαλύτερα, βαρύτερα οχήματα. Αλλά οι ισχυρισμοί δεν κρατήσει ψηλά. Για παράδειγμα, υπάρχει ένας ισχυρισμός ότι η προσθήκη των χαρακτηριστικών ασφαλείας για τα μικρότερα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού, και αυτό είναι αλήθεια, όσο πάει. Αερόσακοι, προηγμένες ζώνες, ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας, και άλλα χαρακτηριστικά που βοηθούν. Έχουν προστεθεί στα αυτοκίνητα όλων των μεγεθών, όμως, έτσι τα μικρότερα αυτοκίνητα εξακολουθούν να μην ταιριάζουν με τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα όσον αφορά την προστασία των επιβατών. Θα κίνδυνοι να μειωθούν εάν όλα τα οχήματα των επιβατών ήταν τόσο μικρό όσο τα μικρότερα αυτά; Αυτό θα βοηθήσει στην επικοινωνία από όχημα σε όχημα συντριβές, αλλά και τους επιβαίνοντες μικρότερα αυτοκίνητα βρίσκονται σε αυξημένο κίνδυνο σε όλα τα είδη των ατυχημάτων, όχι μόνο αυτά με βαρύτερα οχήματα. Σχεδόν το ήμισυ του συνόλου των θανάτων συντριβή στο μίνι αυτοκίνητα συμβαίνουν σε ένα όχημα συντριβές, και αυτοί οι θάνατοι δεν θα μειωθεί εάν όλα τα αυτοκίνητα έγιναν μικρότερα και ελαφρύτερα. Στην πραγματικότητα, το αποτέλεσμα θα είναι να δώσει λιγότερη προστασία των επιβατών fleetwide στο crashes.Yet ένα όχημα άλλος ισχυρισμός είναι ότι τα μίνι αυτοκίνητα είναι πιο εύκολο να κάνω ελιγμούς, έτσι ώστε οι οδηγοί τους μπορούν να αποφευχθούν συγκρούσεις στην πρώτη θέση. Ασφάλιση εμπειρία αξιώσεις λέει το αντίθετο. Η συχνότητα των αξιώσεων που υποβάλλονται για τη ζημία σύγκρουσης είναι υψηλότερη για mini 4-θυρο αυτοκίνητα από ό, τι για τα μεσαίου μεγέθους αυτά. Εδώ είναι πώς τα ζεύγη των αυτοκινήτων πήγε σε νέες δοκιμές πρόσκρουσης του Ινστιτούτου: Honda Accord έναντι Fit: Η δομή του Συμφώνου πραγματοποιήθηκε μέχρι και στη δοκιμή πρόσκρουσης στο Fit, και όλα εκτός από ένα μέτρο της πιθανότητας τραυματισμού που καταγράφονται στο κεφάλι του ανδρεικέλου οδηγού, το λαιμό, το στήθος, και τα δύο πόδια ήταν καλές. Αντίθετα, μια σειρά μέτρων τραυματισμού του ανδρεικέλου στο Fit ήταν λιγότερο από ό, τι καλό. Δυνάμεις στην αριστερή κνήμη και το δεξί μηρό ήταν στην οριακή περιοχή, ενώ το μέτρο στη δεξιά κνήμη ήταν κακή. Αυτά δείχνουν υψηλό κίνδυνο τραυματισμού στο πόδι σε ένα πραγματικό crash παρόμοιας σοβαρότητας. Επιπλέον, το κεφάλι του ανδρεικέλου χτύπησε το τιμόνι με τον αερόσακο. Εισβολή σε διαμέρισμα επιβαινόντων του Fit ήταν εκτεταμένη. Συνολικά, η βαθμολογία αυτού του minicar είναι κακή κατά τη συντριβή μπροστά-πίσω, παρά την καλή βαθμολογία αντοχή στις συγκρούσεις του με βάση μετωπική offset τεστ του Ινστιτούτου σε ένα παραμορφώσιμου φράγματος. Η Συμφωνία κερδίζει καλή βαθμολογία για τις επιδόσεις τόσο στην κατηγορία tests.Mercedes C έναντι Smart Fortwo: Μετά το χτύπημα το μέτωπο της κατηγορίας C, το Smart πήγε στον αέρα και γύρισε 450 μοίρες. Αυτό συνέβαλε στην υπερβολική κίνηση του ανδρεικέλου κατά την ανάκαμψη - μια δραματική ένδειξη της κακής απόδοσης του Smart, αλλά δεν είναι η μόνη. Υπήρξε εκτεταμένη διείσδυση στο χώρο γύρω από το ομοίωμα από το κεφάλι μέχρι τα πόδια. Το ταμπλό μετακινηθεί προς τα επάνω και προς το ομοίωμα. Το τιμόνι ήταν μετατοπισμένα προς τα πάνω. Πολλαπλές μέτρα της πιθανότητας τραυματισμού, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στο κεφάλι του ανδρεικέλου, ήταν φτωχοί, καθώς και των μέτρων και στα δύο πόδια. "Το Smart είναι το μικρότερο αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε, έτσι δεν είναι έκπληξη το γεγονός ότι οι επιδόσεις της φαινόταν χειρότερο από το Fit της. Ακόμα δύο ανήκουν στην κατηγορία των φτωχών, και είναι δύσκολο να γίνει διάκριση μεταξύ των φτωχών και των φτωχότερων, "Lund, λέει. "Σε δύο Smart και Fit, επιβάτες θα υπόκειται σε υψηλό κίνδυνο τραυματισμού σε περίπτωση σύγκρουσης με βαρύτερα οχήματα." Αντίθετα, η κατηγορία C διατηρήθηκε σε ικανοποιητικό επίπεδο, με λίγα σε καμία διείσδυση στην καμπίνα των επιβατών. Σχεδόν όλα τα μέτρα της πιθανότητας ζημίας ήταν στην καλή range.Toyota Camry έναντι Yaris: Υπήρχε πολύ μεγαλύτερη διείσδυση στην καμπίνα επιβατών του Yaris από το Camry. Πόρτα τα μίνι ήταν σε μεγάλο βαθμό διχασμένη μακριά. Τα καθίσματα οδηγού και στα δύο αυτοκίνητα κλίνει προς τα εμπρός, αλλά μόνο στο Yaris έκανε το τιμόνι κινούνται υπερβολικά. Παρόμοιες αντιθέσεις χαρακτηρίζουν τα μέτρα της πιθανότητας τραυματισμού που καταγράφονται επί των ανδρεικέλων. Οι επικεφαλής των δύο χτύπησε τιμόνια των αυτοκινήτων μέσω των αερόσακων, αλλά μόνο το μέτρο τραυματισμό στο κεφάλι του ανδρεικέλου στο Yaris βαθμολογήθηκε χαμηλά. Υπήρξε εκτεταμένη δύναμη στο λαιμό και το δεξί πόδι καθώς και μια βαθιά πληγή στο δεξί γόνατο του ανδρεικέλου τα μίνι. Όπως και το Smart και Fit, το Yaris κερδίζει μια συνολική βαθμολογία των φτωχών στη δοκιμή car-to-car. Το Camry είναι acceptable.Fuel επιπτώσεις οικονομία: Ένας λόγος που οι άνθρωποι αγοράζουν μικρότερα αυτοκίνητα είναι η διατήρηση των καυσίμων. Οι τιμές της βενζίνης στα ύψη πέρυσι, και δεν υπάρχει καμία αφήγηση τι η τιμή στην αντλία μπορεί να είναι την επόμενη εβδομάδα. Εν τω μεταξύ, τα γρανάζια στρέφονται προς χαράτσι ομοσπονδιακές απαιτήσεις της οικονομίας καυσίμου για την αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών ανησυχιών. Η σύγκρουση είναι ότι τα μικρότερα οχήματα που χρησιμοποιούν λιγότερα καύσιμα, αλλά να κάνει μια σχετικά φτωχή εργασία της την προστασία των ανθρώπων σε τροχαία, έτσι ώστε οι πολιτικές διατήρησης των καυσίμων έχουν την τάση να έρχονται σε σύγκρουση με μηχανοκίνητο όχημα ασφάλειας policies.A πρόβλημα με τη σημερινή δομή της πρότυπα οικονομίας καυσίμου για τα αυτοκίνητα είναι ότι η στόχο των 27,5 μίλια ανά γαλόνι εφαρμόζεται για ολόκληρο το στόλο μιας αυτοκινητοβιομηχανίας, δεν έχει σημασία ο συνδυασμός των αυτοκινήτων ένα άτομο αυτοκινητοβιομηχανία πουλάει. Αυτό ενθαρρύνει τους κατασκευαστές να πωλούν περισσότερα μικρότερα, ελαφρύτερα αυτοκίνητα για να αντισταθμίσει το καύσιμο που καταναλώνεται από μεγαλύτερα, βαρύτερα μοντέλα τους. Μερικές φορές οι αυτοκινητοβιομηχανίες πωλούν ακόμη και το μικρότερο - και λιγότερο ασφαλές - τα αυτοκίνητα σε μια απώλεια για να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις fleetwide. Σε απάντηση, η κυβέρνηση Ομπάμα ανακοίνωσε ότι η ενίσχυση της πρότυπο οικονομίας καυσίμου για αυτοκίνητα, αρχίζοντας με το 2011 τα μοντέλα, και να θεσπιστεί με βάση το μέγεθος του συστήματος να θέσουν στόχους για την οικονομία καυσίμου, όπως εκείνο που έχει ήδη σε ισχύ για τα SUV, pickups, και φορτηγά. Το σύστημα αυτό θα δώσει εντολή χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, όπως τα αυτοκίνητα γίνονται μικρότερα και ελαφρύτερα, αφαιρώντας έτσι το κίνητρο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να συρρικνωθεί ελαφρά οχήματα τους να συμμορφωθούν. Θα μπορούσε επίσης να σημαίνει ότι η τεχνολογία που χρησιμοποιείται σήμερα για την ενίσχυση της ιπποδύναμης θα πάει αντί να μειωθεί η κατανάλωση φυσικού αερίου - ένα άμεσο όφελος της ασφάλειας, διότι λιγότερο ισχυρά αυτοκίνητα έχουν χαμηλότερα ποσοστά συντριβή. Ένας άλλος τρόπος για τη διατήρηση των καυσίμων, και εξυπηρετούν την ασφάλεια, την ίδια στιγμή, είναι να καθορίσουν χαμηλότερα όρια ταχύτητας. Πηγαίνοντας πιο αργή χρησιμοποιεί λιγότερα καύσιμα για να καλύψει την ίδια απόσταση. Το εθνικό ανώτατο όριο ταχύτητας 55 mph, που θεσπίστηκε το 1974, έσωσε χιλιάδες βαρέλια καυσίμου ανά ημέρα. Έσωσε επίσης χιλιάδες ζωές. Θανάτων Highway μειώθηκε περίπου 20 τοις εκατό το πρώτο έτος, από 55.511 το 1973 σε 46,402 το 1974. Το Εθνικό Συμβούλιο Έρευνας Εκτιμάται ότι το μεγαλύτερο μέρος της μείωσης οφείλεται στο χαμηλότερο όριο ταχύτητας, και το υπόλοιπο ήταν λόγω των μειωμένων ταξιδιού. Μέχρι το 1983 το εθνικό ανώτατο όριο 55 mph ακόμα ήταν η εξοικονόμηση 2.000 έως 4.000 ζωές ετησίως. "Πενήντα-πέντε εκδόθηκε για την εξοικονόμηση καυσίμου, αλλά κατέληξε να είναι μια από τις πιο δραματικές επιτυχίες της ασφάλειας στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας," Lund καταλήγει. "Η πολιτική βούληση για να το επαναφέρει πιθανώς λείπει, αλλά αν πολιτικοί θέλουν μια win-win προσέγγιση, μειώνοντας το όριο ταχύτητας είναι αυτό. Είναι εξοικονομεί καύσιμα και τη ζωή την ίδια στιγμή "

Από:.

Οικογένεια Ασφάλειες