Cadillac έχει μια ιστορία τολμηρές επιλογές κινητήρων: ιστορικό V-16, η μαζική 500 κυβικών ιντσών V-8 κινητήρες, και ακόμη και μια μηχανή που χαρακτήρισε απενεργοποίηση κυλίνδρων 20 έτη πριν από οποιονδήποτε άλλον να χρησιμοποιηθεί. Φυσικά, κανείς δεν χρησιμοποιείται το είδος του V-8-6-4'S απενεργοποίηση του κυλίνδρου για 20 χρόνια κυρίως επειδή ακριβώς δεν λειτουργεί το 1981. Τι έκανε τη δουλειά, όμως, ήταν η επαναστατική ηλεκτρικού ρεύματος που Caddy εισήχθη το 1991. Σχεδιασμός
Η
Μέρος από αυτό που έκανε το Northstar επαναστατική ήταν ότι είχε σχεδιαστεί ως ένα υψηλών στροφών, υψηλής απόδοσης κινητήρα V-8 από την αρχή. Λίγο πριν από την εισαγωγή του Northstar, μερικά από τα χαρακτηριστικά του - όπως το cross-βιδωμένη δίκτυο, dual-γενικά-cams και ένα μπλοκ από αλουμίνιο - δεν διαθέτει σπάνια για V-8 κινητήρες εκτός των αγωνιστικών εφαρμογών. Πολλά από τα άλλα χαρακτηριστικά του δεν ήταν κατ 'ανάγκην δημοκρατία, αλλά ήταν μόνο συνήθως σε high-end μηχανές όπως αυτές που παράγονται από την Ferrari, Lotus και Lamborghini. Ένα από αυτά ήταν του κινητήρα ", ακόμη και" σειρά ανάφλεξης.

Η ανάφλεξη Παραγγελία
Η
Cadillac αριθμημένες φιάλες της Northstar με μονούς αριθμούς στην πλευρά του συνοδηγού του κινητήρα, και ακόμη και οι αριθμοί στην πλευρά του οδηγού. Η σειρά ανάφλεξης ήταν 1-8-3-2-5-6-7-4. Παρατηρήστε ότι κάθε άλλος αριθμός είναι άρτιος ή περιττός? Αυτό σημαίνει ότι μόνο ένας κύλινδρος σε κάθε τράπεζα είναι ψήσιμο σε μια στιγμή, και η σειρά ανάφλεξης αλλάζει συνεχώς μπρος και πίσω. Αυτό το "ακόμα" σειρά ανάφλεξης κάνει για έναν κινητήρα που είναι φυσικά ισόρροπη και τρέχει πολύ ομαλά σε κάθε rpm, και στροφές με υψηλές στροφές χωρίς προσπάθεια, κραδασμούς ή δράμα. Είναι αυτή η ομαλότητα που κάνει το ακόμη-φωτιά ρύθμιση προτιμώνται για τις επιδόσεις πολυτέλεια εφαρμογές όπως το Lamborghni Reventon, Ferrari Enzo και Cadillac Northstar 32-βαλβίδων.
Η

Η