Η Plymouth GTX εισήλθε στην αγορά των αυτοκινήτων μυών το 1967, έτοιμη ως το αυτοκίνητο των επιδόσεων ενός "κυρίων". Καθ 'όλη την κυκλοφορία του 1967-1971, το Plymouth GTX εξελιχθεί με την αγορά του αυτοκινήτου, ενσωματώνοντας τις αλλαγές από την εξουσία-τρένο για τη φυσική εμφάνιση. Η GTX σταμάτησε την παραγωγή ως ένα αυτόνομο μοντέλο μετά το 1971, να γίνει ένα πακέτο επιλογή για το Plymouth Roadrunner. 1967 GTX
Η
Ως τροποποίηση του Plymouth Belvedere, η νέα GTX ήταν η πρώτη αφιερωμένη αυτοκίνητο του Πλύμουθ μυών. Με ένα πακέτο εμφάνιση που θα διακρίνεται από το πρότυπο δύο-πόρτα Belvedere, η GTX χαρακτήρισε επίσης το 375 ίππους, 440 κυβικών ιντσών μεγάλο μπλοκ V-8 (που αναφέρεται ως το "Super Commando 440"). Ως επιλογή, η GTX προσέφερε επίσης το ισχυρό 426 Hemi, βαθμολογείται με 425 ίππους. Οι τρεις-τάχυτο αυτόματο ήταν το πρότυπο μετάδοσης, με ένα χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων προαιρετική. Πωλήσεις αριθμούς για το Belvedere GTX το 1967 ήταν 11.429 δίθυρο κουπέ και 686 δίπορτο hardtops.
Η
1968 GTX
Η
Το 1968 GTX έγινε έγινε πολυτελές αυτοκίνητο μυών του Πλύμουθ με την εισαγωγή του προϋπολογισμού-minded Roadrunner. Και τα δύο οχήματα μοιράζονται τη βάση Belvedere, αλλά το 1968 εισήγαγε φυσικές αλλαγές, όπως μια νέα μάσκα και χρωμίου, ώστε να διαχωρίζονται φυσικά από το μινιμαλιστικό Roadrunner. Το 440 παρέμειναν πρότυπο, με το 426 Hemi παραμένει προαιρετική. Η GTX έλαβε μια πιο πολυτελή "Satellite Sport" εσωτερικό, με ψεύτικο κόκκους ξύλου και διάφορα άλλα τελειώματα βελτιώσεις. Στοιχεία για τις πωλήσεις για το 1968 GTX ήταν 17.914 hardtops και 1.026 convertibles.

Η 1969 GTX
Η
Πέρα από μικρές φυσικές αλλαγές και αύξηση των επιλογών πίσω άξονα, η κύρια αναβάθμιση το 1969 Plymouth GTX ήταν η ένταξη της +6 440 επιλογή του κινητήρα. Αντικατάσταση του προτύπου τεσσάρων βαρέλι καρμπυρατέρ με ένα τρίο των δύο βαρέλι καρμπυρατέρ, η ιπποδύναμη αυξήθηκε σε 390 κατά το πρότυπο 440 του 375. Η κουκούλα Grabber Air εισήχθη επίσης, με εισαγωγή αέρα μέσω κουκούλα πατάτες που ελέγχονται από το ταμπλό του αυτοκινήτου. Στοιχεία για τις πωλήσεις για το 1969 ήταν 15.602 οχήματα.
Η
1970 GTX
Η
Το τέλος του μετατρέψιμου ως επιλογή που συνέβη το 1970, και μια ομαλότερη συνολική σχεδιαστική γραμμή για το σώμα ήταν εισήγαγε. Οι επιλογές κινητήρα παρέμειναν από προηγούμενα έτη, με χαμηλότερη αναλογία συμπίεσης για το πρότυπο 440 V-8. Η κουκούλα Grabber Air έγινε πρότυπο για το 426 Hemi, αλλά η αυξημένη απόδοση και τη δημοτικότητα του Roadrunner συνέχισε να πλήξει τις πωλήσεις. Μόνο 7.748 οχήματα που πωλήθηκαν το 1970.
Η
1971 GTX
Η
Το τελευταίο έτος για το αυτόνομο GTX χαρακτήρισε ένα μικρότερο και κομψότερο σχεδιασμό, οδηγώντας σε ένα μικρότερο 115-ιντσών μεταξόνιο . Σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα μυών της εποχής, η GTX χαρακτήρισε ακόμη ισχυρές επιλογές κινητήρα. Το 440 παρέμειναν πρότυπο, αν και πέντε ίππους κάτω σε 370. Το 440 +6 και 426 Hemi παρέμειναν προαιρετικές. Παρόλα αυτά, ο επανασχεδιασμός και η συνεχιζόμενη επιλογές της απόδοσης του κινητήρα δεν θα μπορούσε να αυξήσει τις πωλήσεις, με μόνο 2.942 οχήματα που πωλούνται, σηματοδοτώντας το τέλος του Plymouth GTX ως όχημα. Το όνομα GTX παρέμεινε μια επιλογή για την έναρξη Roadrunner το 1972.

Η