τιμόνι κάνει περισσότερα από ό, τι κάνει τη ζωή λίγο πιο εύκολη - θα κάνει τα αυτοκίνητα πολύ πιο γρήγορα . Πριν υδραυλικό τιμόνι , οι κατασκευαστές θα μπορούσε να βασιστεί ένα κουτί με μια γρήγορη σχέση μετάδοσης για την ταχεία αντανακλαστικά , ή με πολύ βραδύτερο σχέση μετάδοσης για ευκολότερη στροφές . Αλλά δεδομένου ότι αυστηρότερων κουτιά διεύθυνσης σκληρότερα, συχνά έπρεπε να εγκαταστήσετε γίγαντα , το σχολείο - λεωφορείο τιμονιών για επιπλέον δύναμη σε αυτά . Το σύγχρονο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης συσκευάζει ένα φορτίο της εξουσίας σε ένα μικρό πακέτο , και αναπτύσσει απίστευτες πιέσεις για να το κάνει . Η πίεση είναι μεταξύ
Η
Όλα τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά και απαιτούν διαφορετικές πιέσεις . Βαρέα οχήματα και αυτοκίνητα με πολύ γρήγορη αναλογία κιβώτια διεύθυνσης συνήθως απαιτούν υψηλότερες πιέσεις από τα ελαφρύτερα και κάτω εξυπηρετούμενων οχημάτων . Στο ρελαντί με τη στατική τιμόνι , μια τυπική αντλία του υδραυλικού τιμονιού κατέχει περίπου 80 έως 125 psi στη γραμμή παραγωγής . Τραβάτε το τιμόνι μια-δυο φορές σε γρήγορη διαδοχή - που προκαλεί η πίεση απελευθέρωσης της βαλβίδας να φτερουγίζει ανοιχτό και κλειστό - και ένα τυπικό σύγχρονο αντλία θα μπορούσε να θέσει στιγμιαία μεταξύ 1.000 και 1.500 psi μέσα από τις γραμμές . Παλαιότερα και κάτω εξυπηρετούμενων αντλίες μπορεί να τρέξει 850 psi στιγμιαίας πίεσης ή και λιγότερο , ενώ τα βαρέα off-road αντλίες μπορούν να διατηρήσουν 1.600 ή και περισσότερο. Υψηλής απόδοσης αντλίες μπορεί να πηδήσει σε 2.500 psi πριν από τις κυκλοφορίες της βαλβίδας . και κρατήστε τα πάνω από 8.000 έως 10.000 psi εσωτερικά προ της θραύσεως .

Η