Υπάρχει μια συγκεκριμένη επιστήμη για το πώς τα φρένα για το έργο του οχήματός σας και πόσο διαφορετικοί παράγοντες μπορούν να επηρεάσουν την απόδοση των φρένων. Όταν εφαρμόζετε τα φρένα υδραυλική πίεση συμπιέζει τα τακάκια των φρένων κατά του ρότορα, η επιβράδυνση του οχήματος. Όσο απλό και που φαίνεται, υπάρχουν πολλά περισσότερα για το τι πραγματικά συμβαίνει επειδή η ενέργεια δεν διαχέεται, μεταφέρεται της σε άλλο μέσο. Οχήματος σας επιβραδύνει επειδή η ενέργεια από τα οχήματα ορμή σας μετατρέπεται σε θερμότητα όταν τα φρένα εφαρμόζονται, το οποίο στη συνέχεια διαχέεται μέσα από τους αεραγωγούς στη μέση του ρότορα. Με αυτό κατά νου, θα έλεγε κανείς ότι κρύο ή κρύο αέρα, θα αυξήσει την αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα αλήθεια. Μια βαθύτερη ματιά

Η

Το σύστημα πέδησης που χρησιμοποιείται από τις περισσότερες σύγχρονες vehiclesare σφραγιστεί εντελώς υδραυλικά συστήματα. Δεδομένου ότι το πεντάλ φρένων, ένα έμβολο στην τρόμπα εφαρμόζει πίεση εξίσου και προς όλες τις κατευθύνσεις, μέσω του υγρού φρένων. Η πίεση υγρού φρένων ασκεί πίεση στο έμβολο στις δαγκάνες των φρένων, το οποίο στη συνέχεια πιέζει το εσωτερικό τακάκι προκαλώντας τη δαγκάνα να γλιστρήσει λίγο και ασκήστε πίεση στο εξωτερικό τακάκι. Είναι κοινή πεποίθηση ότι τα τακάκια των φρένων δεν αγγίζουν το ρότορα φρένου μέχρι τα φρένα, αλλά αυτό είναι ανακριβές? Τα τακάκια των φρένων διατηρούν μια μικρή σχέση με το ρότορα φρένου, ανά πάσα στιγμή, προκαλώντας μια προθέρμανση κατάσταση στα τακάκια και οι δρομείς.

η επίδραση της θερμοκρασίας

Heat

παράγεται πολύ γρήγορα λόγω της τριβής ανάμεσα στα τακάκια των φρένων και τους ρότορες φρένων, έτσι ώστε το σύστημα πέδησης θα παραμείνει ζεστό πολύ καιρό μετά το όχημα έχει σταθμεύσει. Απότομου φρεναρίσματος μπορεί να υπερθερμανθούν τα φρένα, με αποτέλεσμα να μπορείτε να ζήσετε φρένο ξεθωριάζει που μειώνει την αποτελεσματικότητα των φρένων. Σε αντίθεση με ζέστη, κρύο δεν επηρεάζει την απόδοση των φρένων πολύ, αφού έχουν τα τακάκια και ρότορες έχουν θερμανθεί από την πρώτη φορά που θα σταματήσει σε ένα ζεστό πρωί. Η βασική σκέψη είναι ότι το κρύο θα επιτρέψει λιγότερη θερμότητα για να δημιουργηθεί η επιβράδυνση του οχήματος πιο γρήγορα, αλλά αυτό δεν θα μπορούσε να είναι μακρύτερα από την αλήθεια.

Η ψυχρή αλήθεια

Η αλήθεια

να πει, τα φρένα είναι πραγματικά θερμότερος σε ένα κρύο ή βροχερή μέρα, επειδή το νερό και το χιόνι μπορεί να λειτουργήσει ως λιπαντικό, αναγκάζοντάς σας να εφαρμόζουν πίεση στα φρένα για να σταματήσει αποτελεσματικά στην ίδια απόσταση. Στην ουσία, η θερμοκρασία των τακάκια και ρότορες είναι πραγματικά 20 έως 30 τοις εκατό υψηλότερο σε ένα κρύο και βροχερό ημέρες, σε αντίθεση με μια ξηρά ημέρα λόγω του επιπλέον τριβής που δημιουργείται από την πρόσθετη πίεση για να ξεπεράσει τις συνέπειες λίπανση του νερού και χιονιού. Αν έχετε υγρασία στο υγρό φρένων σας, το κρύο μπορεί να προκαλέσει το νερό να παγώσει, αφήνοντας τη δυνατότητα για την πίεση στο σύστημα πέδησης για να παραμείνει ανεφάρμοστος ακόμη και μετά το πεντάλ έχει κυκλοφορήσει? Αυτό θα προκαλέσει τα φρένα για να σύρετε. Η υγρασία στο υγρό θα μπορούσε επίσης να αρχίσει να βράζει από την υπερβολική θερμότητα που δημιουργείται από την επιπλέον τριβή, προκαλώντας τα φρένα για να εξασθενίσει και να επιμηκύνει την απόσταση που χρειάζεται για το όχημά σας να έρθει σε μια στάση.

Η Προληπτική Συντήρηση

Διασφάλιση ότι τα φρένα σας είναι όσο το δυνατόν αποτελεσματική απαιτεί τακτική επιθεώρηση και η τακτική συντήρηση του συστήματος φρένων. Αλλαγή υγρών φρένων και εξαέρωση του συστήματος μία φορά το χρόνο για να κρατήσει το υγρό σε άριστη κατάσταση και να αποφευχθεί η υγρασία συσσώρευση. Ελέγχετε συχνά το υγρό φρένων φλάντζα καπάκι και να την αντικαταστήσει ως απαραίτητο? Αυτό κρατά την υγρασία έξω από το σύστημα. Επιθεωρήστε τα τακάκια των φρένων και στροφεία σας κάθε έξι μήνες και αντικαταστήστε όπως είναι αναγκαίο με ένα επίθεμα στυλ Ο.Ε. και ρότορα. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο υγρό φρένων που χρησιμοποιείτε, αν ζείτε ή ταξιδεύουν μέσα από περιοχές με απότομες βαθμούς, όπως το Σαν Φρανσίσκο ή στις ορεινές περιοχές, καθώς θα χρειαστεί υγρό φρένων με υψηλότερο σημείο βρασμού για να αντισταθμίσει την επιπλέον θερμότητα που παράγεται σε αυτές τις περιοχές σε σύγκριση με επίπεδες περιοχές.

Η