Η Αν σας την οδήγηση ένα υψηλό τέλος εξωτικό βόλτα είναι πιθανό να έχετε ένα όχημα που έχει ένα μπροστινό διάταξη κινητήρα. Έχοντας τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος του οχήματος, σε αντιδιαστολή προς το κέντρο ή το οπίσθιο έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, αλλά για το μεγαλύτερο μέρος είναι το πρότυπο που χρησιμοποιείται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων σήμερα. Όταν εφαρμόζετε τα φρένα ορμή σας μεταφέρεται σε θερμική ενέργεια και εκδιώχθηκε από τους δρομείς? Μια διαδικασία που αλλάζει ουσιαστικά το κέντρο βάρους του οχήματος σας. Λόγω της επιπλέον βάρος στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σας, κάτω από σκληρές σενάρια πέδησης εμπρόσθιο άκρο σας θα περιστραφεί προς τα κάτω και το πίσω άκρο θα αυξηθεί. Λόγω αυτής της μετατόπισης βάρους, η δύναμη πέδησης που εφαρμόζεται στους πίσω τροχούς πρέπει να ρυθμιστεί ή οι πίσω τροχοί μπορούν εύκολα να κλειδώσει χωρίς προειδοποίηση. Το ίδιο πράγμα ισχύει και για απότομο φρενάρισμα στις στροφές, σε σχέση με τους τροχούς στο εξωτερικό της καμπύλης.
Η
παλαιότερες μεθόδους της πέδησης Ελέγχου
Η μετατόπιση βάρους από ένα οχήματος και το δυναμικό για τα πίσω φρένα για να κλειδώσει έχει ένα πρόβλημα από την αρχή. Επειδή φρένα λειτουργούν εκτός των υδραυλικών εντολέων τους, ο μόνος τρόπος για να έχουν κανένα έλεγχο επί των πίσω φρένων είναι να ελέγχει την υδραυλική πίεση που ταξιδεύουν σε κάθε τροχό. Το πρώτο βήμα σε αυτή την προσαρμογή του μεγέθους των εμβόλων στις δαγκάνες στους πίσω τροχούς. Τα μικρότερα έμβολα παράδοση και παραλαβή εξουσία θα παρέχει περισσότερες διαδρομή του εμβόλου και λιγότερη πίεση, μειώνοντας την πιθανότητα μιας κλειδαριάς επάνω. Η εγκατάσταση μιας αναλογικής βαλβίδας στη σωλήνωση πέδησης μεταξύ των εμπρός και πίσω φρένα, επίσης, έγινε ένα πρότυπο. Αυτή η βαλβίδα δοσολογίας θέτει μια μόνιμη διαφορά μεταξύ της πίεσης στο μπροστινό και πίσω φρένα. Για παράδειγμα, από 250 PSI της πίεσης 180 μπορεί να πάει στους εμπρός τροχούς και 70 PSI στους πίσω τροχούς. Αργότερα σχεδιάζει συνημμένο αισθητήρες ύψους στον πίσω άξονα και το σώμα που θα μπορούσε να αλλάξει την πίεση με βάση το ύψος του οχήματος.
Η Σκοπός
Φωτογραφίες EBD
Ουσιαστικά η νεώτερο σχέδιο για τον έλεγχο του φρένου, το σύστημα πέδησης EBD παίρνει την ασφάλεια ένα βήμα παραπέρα και να παρακολουθεί όλες τις τέσσερις τροχούς. Έτσι, αντί για την παραδοσιακή set up, όπου μόνο το πίσω φρένο πίεση μετριέται, και οι τέσσερις τροχοί παρακολουθούνται συνεχώς, μαζί με άλλες προϋποθέσεις και σταματώντας την αποδοτικότητά σας έχει αυξηθεί. Ο κύριος σκοπός της EBD είναι να μειώσει τη διακοπή του χρόνου και να παρέχει καλύτερο έλεγχο κατά την πέδηση. Τελικά τα αυτοκίνητά μας θα είναι πιθανώς σε θέση να οδηγείτε και να σταματήσει για εμάς, αλλά μέχρι τότε τα ενσωματωμένα συστήματα υπολογιστών μας θα κρατήσει τα πράγματα υπό έλεγχο όσο το δυνατόν περισσότερο.
Η
Πώς EBD λειτουργεί
Αισθητήρες
εγκατασταθεί σε οχήματα ανάρτηση σας, μαζί με τα υπάρχοντα αισθητήρες όπως αισθητήρα ταχύτητας τροχού σας, οι αισθητήρες βάρους και αισθητήρες σταθερότητας παρακολουθούνται δίσκο σας. Επειδή το σύστημα EBD είναι δεμένη με το σύστημα ABS σας, ηλεκτρονικών παλμών μπορούν να σταλούν στη μονάδα ABS να μειώσει ή να αυξήσει την πίεση σε ένα ή περισσότερα ελαστικά. Για παράδειγμα, όταν το σύστημα EBD ανιχνεύει το αριστερό εμπρόσθια και οπίσθια τμήματα του οχήματος είναι μεγαλύτερη από την δεξιά, μεγαλύτερη πίεση πέδησης θα εφαρμοστεί στους τροχούς δεξιά και η πίεση θα πρέπει να απαλλαγεί από τα αριστερά τροχούς. Το σύστημα συνεχίζει να παρακολουθεί και να ρυθμίσει την πίεση μέχρις ότου το φρένο είναι πλήρως απελευθερώνονται και οι τέσσερις τροχού ταξιδεύουν με την ίδια ταχύτητα. Αυτή η ρύθμιση βοηθά επίσης να αποτρέψει την απώλεια του ελέγχου κατά την πέδηση ενός πάγο ή το χιόνι και πραγματικά προσθέτει στην αξιοπιστία του συστήματος ABS.
Η
Δημοφιλή άρθρα