Σύμφωνα με την Εθνική Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης, NHTSA, τραυματισμοί στο κεφάλι είναι οι κύριοι λόγοι για το θάνατο σε τροχαία ατυχήματα μοτοσικλετών, καθώς και οι μοτοσικλετιστές είναι 27 φορές πιο ευάλωτα σε θανατηφόρα ατυχήματα ανά μίλι ταξίδεψε από τους οδηγούς αυτοκινήτων είναι. Πολιτείες των ΗΠΑ έχουν επιβάλει μοτοσικλέτα νόμων για την ασφάλεια χρήσης κράνους. Νομικές κράνη στις ΗΠΑ που πληρούν Ομοσπονδιακή Ασφάλεια Οχημάτων 218 πρότυπα μείωση του κινδύνου ατυχημάτων, θανατηφόρων ατυχημάτων κατά 37 τοις εκατό, με τη μείωση πιθανότητας τραυματισμού του εγκεφάλου κατά 67 τοις εκατό. Παρά τις στατιστικές αυτές, υπάρχουν ορισμένες αξιοσημείωτες μειονεκτήματα της χρήσης κράνους μοτοσικλέτας. Μείωση οδηγικής απόλαυσης

κράνη μοτοσικλέτας

δώσει μια κλειστοφοβική αίσθηση? Μανιώδεις αναβάτες προτιμούν ένα υπαίθριο συναίσθημα βόλτα με τον άνεμο στα μαλλιά τους. Στην πραγματικότητα, οι ελευθεριακοί στη Φλόριντα, Κεντάκι, Λουιζιάνα, Αρκάνσας και το Τέξας ευνόησε την άρση των νόμων κράνος και τα αναγκαστικά περιορισμούς στην ελευθερία επιλογής του ατόμου. Αυτό οδήγησε σε μοτοσικλέτα της επιβολής του νόμου αποδυνάμωση εκεί.

Η ανεπαρκής προστασία

Το ένα μισό κράνος για τους μοτοσικλετιστές αποτυγχάνει να προστατεύσει κάτω άκρο του κρανίου, τα αυτιά, τις πλευρές και των γνάθων . Flip up full face κράνη των οποίων αντιανεμικά σηκώσει με τη γραμμή πηγούνι ως ολοκληρωμένες μονάδες να επιτρέψει τη μετατροπή για να ανοίξει face κράνη γενικά, η έλλειψη διαρθρωτικών ανθεκτικότητά για την προστασία κεφάλια αναβάτη από τις επιπτώσεις ατυχήματος. Το κέλυφος-όπως το ανοιχτό κράνος αφήνει το πρόσωπο του αναβάτη επιρρεπή σε συντριβή επιπτώσεις.

Μόνο DOT εγκριθεί full face κράνη με flip τους στο πρόσωπό προστατευτικά γείσα μπορεί να θεωρηθεί αποτελεσματικό εργαλείο ασφάλειας των μοτοσικλετών. Ωστόσο, είναι ογκώδη και αέρα περιορίζει καλύμματα κεφαλής, που είναι δημοφιλής για φθορά.

Η δεν μπορεί να εξαλείψει Συχνότητες Crash

Η κράνη μοτοσικλέτας

από μόνες τους δεν μπορεί να σταματήσει να κολλάει, ούτε μοιραία ή μη θανατηφόρο, εάν ο αναβάτης είναι άπειρος. Αυτό υποστηρίχθηκε ότι ήταν επαρκής λόγος για τον περιορισμό κράνος κάλυψη του νόμου μόνο για ανηλίκους και άδεια αναβάτες πάνω από την ηλικία 21, χωρίς δύο χρόνια εμπειρία οδήγησης ή χωρίς πιστοποιητικό κατάρτισης πορεία ασφάλειας.

Η Πρότυπα

Δεν είναι αρκετά ρεαλιστικό

πρότυπα κράνος μοτοσικλέτας

όπως αυτές του Snell προφανώς εστιάζουν στην αύξηση fiberglass του κράνους ή εξωτερικό polycarbonate ακαμψίας κέλυφος για να εμποτίσουν μεγαλύτερο αντίκτυπο αντέχουν ικανότητες. Δεν έχουν δοθεί επαρκής σημασία στη μείωση των G δυνάμεις ή συντριβή παραγόμενη ενέργεια, η οποία είναι η πραγματική αιτία της βλάβης του εγκεφάλου, με τη βελτίωση της διογκωμένης πολυστερίνης αφρό του κράνους EPS εσωτερικό μαξιλάρι επένδυση. Δεύτερον, τα πρότυπα αυτά έχουν επικεντρωθεί στην ενδυνάμωση στον ίδιο χώρο κράνος με τη δύναμη για να επιβιώσει δύο βολές, ένα εξαιρετικά απίθανη κατάσταση. Αυτό έχει οδηγήσει σε ακούσια συμβιβασμό σχετικά με την έρευνα για τη βελτίωση της ενεργειακής κράνος ικανότητα απορρόφησης των επιπτώσεων.

Η Αυξάνει Κάκωση Νωτιαίου Μυελού Κίνδυνοι

Σύμφωνα με Mayfield κλινική και Πανεπιστήμιο Cincinnati στατιστική μελέτη, διαπιστώθηκε ότι αν και φορώντας κράνη μειώνονται οι τραυματισμοί στο κεφάλι μοτοσικλετιστές από 33 τοις εκατό, η συντριβή που αφορούν κακώσεις νωτιαίου αναφερθεί σε όσους φορούν κράνος ήταν 17 τοις εκατό, σχεδόν το 6 τοις εκατό υψηλότερο από εκείνο που αναφέρεται μέσα σε αναβάτες που δεν φορούν κράνη.

Η επιπλέον έξοδα

Κατασκευαστές

χρεώνουν επιπλέον ποσά, από 30 έως $ 60, εάν τα κράνη είναι Snell εγκριθεί. Αυτό είναι λογικό δεδομένου ότι ένα μόνο τυχαία πτώση του κράνους μπορεί να παρεμποδίσει σοβαρά προστατευτικά ικανότητές του. Επενδύσεις σε αξεσουάρ, όπως μετρητές μέτρησης συντριβή αξία είναι απαραίτητη. Επιπλέον δαπάνες πρέπει να πραγματοποιούνται κάθε δύο χρόνια για να αντικατασταθεί εσωτερική επένδυση απορρόφησης του κράνους σοκ που χειροτερεύει με το χρόνο.

Η