Το μέλλον της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκεται στα χέρια των στελεχών auto σήμερα. Εν μέσω της σειράς των κακουχίες, οι execs αυτοκινήτων αναμένεται να είναι σκληρή και έξυπνος για να βρούμε τη σωστή ισορροπία στη διαδικασία λήψης αποφάσεων και επιβεβαιώνοντας ευκαιρίες για τη βελτίωση της βιομηχανίας που είναι in.Detroit 's Big Three φαίνεται να υφίσταται ένα limp καθώς περπατούν προς το τραπέζι των διαπραγματεύσεων. Η μία φορά-επιρροή επιρροή φαίνεται θολή. Ως εκ τούτου, οι εργαζόμενοι ανησυχούν για τις επικείμενες συνομιλίες Auto Εργαζομένων Ηνωμένες (UAW). Θα μπορούσε το αποτέλεσμα να είναι επιζήμια για αυτούς; Μια αίσθηση του επείγοντος κάνει τα νεύρα κουδουνίστρα Big Three του. Αυτή τη φορά, η General Motors Corp, η Ford Motor ΣΙΑ και του Ομίλου Chrysler πρέπει να αρπάξει την καλύτερη διαπραγμάτευση για τον καθένα. Από το 2003, όταν οι τελευταίες εθνικές συμβάσεις που είχαν υπογραφεί, δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες έχουν εξαφανιστεί. Αυτό είναι το επακόλουθο του σχεδίου ανάκαμψης αυτοκινητοβιομηχανίες εν μέσω κλιμάκωσης των ζημιών. Επιπλέον, οι αυξανόμενες δαπάνες υγειονομικής περίθαλψης έχουν επεκτείνει τη σημαντική διαφορά στο κόστος εργασίας μεταξύ των Big Three και ταχέως αυξανόμενων ξένων ανταγωνιστών τους, υπό την ηγεσία της Toyota Motor Corp.A συζήτηση ζεστό παρομοιαστεί με ένα καλώδιο Saturn μπουζί παράδοση δεκάδων χιλιάδων βολτ της ηλεκτρικής ενέργειας είναι αναμένεται να συμβεί. "Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία οι συνομιλίες αυτές είναι ζωτικής σημασίας για την ανταγωνιστικότητα της αμερικανικής κατασκευής," είπε ο John Snow, ο πρόεδρος της Cerberus Capital Management, η New York private-equity εταιρεία που αγοράζει Chrysler από τη γερμανική DaimlerChrysler AG.Experts μητρική της στον κλάδο πιστεύουν αυτό το γύρο των συνομιλιών σύμβαση θα καθορίσει αν η GM, Ford και Chrysler να πάρει πίσω στο μαύρο, ή την κλίση περισσότερο προς την οικονομική καταστροφή. Συνολικά, το Big Three χάσει περισσότερα από 16 δισεκατομμύρια αμερικανικά δολάρια το προηγούμενο έτος, με τη λογιστική της Ford και μόνο για 12,6 δισ. $ στο losses.For την UAW, το διακύβευμα δεν είναι τίποτα λιγότερο από την επιβίωση της ένωσης και η διατήρηση των μισθών θέσεων εργασίας, καθώς και παροχές που εξαρτώνται στα σαθρά της υγείας του Big Three. Ενώ η UAW Πρόεδρος Ron Gettelfinger δήλωσε ότι η ένωση δεν έμπαινε τις συνομιλίες σε ένα «προτιμησιακό τρόπο,« υπάρχει μικρή αβεβαιότητα ότι το Big Three θα πιέσουμε σκληρά για την ανακούφιση από την καλλιέργεια της υγείας costs.With συνδυασμένη υποχρεώσεις τους εκτιμάται σε πάνω από 100 δισεκατομμύρια δολάρια, η Big Three ελπίδες για ένα σύμφωνο το οποίο θα μπορούσε να δημιουργήσει μια ένωση ελεγχόμενη ταμείο για τη διαχείριση της υγειονομικής περίθαλψης των δύο εκατομμυρίων σημερινών και των συνταξιούχων υπαλλήλων, καθώς και families.By τους εξαλείφοντας μελλοντικές δαπάνες υγειονομικής περίθαλψης από τις ευθύνες τους, η Big Three θα έχει μια επιθετική ευκαιρία για να γίνει και πάλι κερδοφόρα. Αλλά χωρίς μια δραματική κάθετος στο κόστος εργασίας, Ντιτρόιτ αυτοκινητοβιομηχανίες θα συνεχίσει να χάσει τα μετρητά στον αγώνα για να ανταγωνιστεί με ακμάζουσα ξένων κατασκευαστών αυτοκινήτων. "Πηγαίνοντας πίσω στην ιστορία, οι εταιρείες αυτές έχουν οικονομικά ήταν ο βράχος του Γιβραλτάρ», δήλωσε ο David Cole, ο διευθυντής της το Κέντρο Ερευνών για την αυτοκινητοβιομηχανία στο Ann Arbor. "Αυτό δεν είναι αλήθεια πια. Ο βράχος του Γιβραλτάρ έχει μετατραπεί σε ένα sandbar. "Ορισμένοι εργαζόμενοι λένε οι ποταμοί κόκκινο μελάνι είναι τόσο η υπαιτιότητα των διαχειριστικών σφαλμάτων, όπως το κόστος της εργασίας της Ένωσης. "Οι εταιρείες που κλαίει κακή", δήλωσε ο Gary Walkowicz, ένας εργαζόμενος στο Dearborn εργοστάσιο φορτηγών της Ford. "Η μεγάλη πλειοψηφία των εργαζομένων στο εργοστάσιο μου αισθάνομαι ότι έχουμε δώσει πάρα πολλές παραχωρήσεις και δεν θέλουν να δώσουν πια." Από την άλλη πλευρά, οι Big Three execs ιδιωτικά είπε ότι οι κρίσιμες αποφάσεις είναι στα χέρια της Gettelfinger, η ρεαλιστική πρόεδρος της UAW. «Δεν έχουμε τίποτα, αλλά επαίνους για τον Ron και τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί η Ένωση," υπαινίχθηκε ένας θα είναι εκτελεστικός. "Αλλά είναι επιβεβλημένο σε όλους μας - οι εταιρείες και η Ένωση - να καθορίσει σπασμένα το επιχειρηματικό μας μοντέλο».
Από: Anthony Fontanelle