Το RX-7 της Mazda έχει ένα θεμελιωδώς διαφορετικό είδος μηχανής καύσης. είναι ένας περιστρεφόμενος κινητήρας. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι μια μηχανή εσωτερικής καύσης και τροφοδοτείται με ένα καρμπυρατέρ. Το μη-turbo RX-7 χρησιμοποίησε καρμπυρατέρ Nikki με τέσσερα βαρέλια από το πρώτο μοντέλο το 1979 έως το 1984 και σε μερικά μοντέλα μέχρι το 1985. Η προσαρμογή είναι ουσιαστικά η ίδια για οποιοδήποτε καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρελιών Downdraft. > Καθορισμός του πεδίου των εργασιών σας

Η ρύθμιση ενός καρμπυρατέρ θα πρέπει να διακρίνεται από την "ανοικοδόμηση" ή την τροποποίηση ενός καρμπυρατέρ, οι οποίες είναι πολύ πιο σύνθετες και απαιτούν μια σε βάθος γνώση της θεωρίας του καρμπυρατέρ. Η "ανοικοδόμηση" ενός καρμπυρατέρ είναι πραγματικά η αποσυναρμολόγηση, ο καθαρισμός και η επανασυναρμολόγηση, με μερικά δευτερεύοντα ανταλλακτικά. Αυτό είναι σημαντικό να σημειωθεί, επειδή κάθε καρμπυρατέρ που χρειάζεται προσαρμογή μπορεί κάλλιστα να χρειαστεί να "ξαναχτιστεί". Η τροποποίηση του καρμπυρατέρ απαιτεί τη γνώση της θεωρίας του καρμπυρατέρ. Το πρώτο βήμα για την προσαρμογή του υδατάνθρακα σας είναι να κατανοήσετε μερικά βασικά στοιχεία.

Γνωρίστε τι ρυθμίζετε

Η δουλειά του καρμπυρατέρ είναι να αναμειχθεί ή να ατομοποιηθεί το καύσιμο και ο αέρας και να παραδοθεί στον κινητήρα. Το τέχνασμα είναι να παραδώσει ακριβώς τη σωστή ποσότητα του μίγματος αέρα /αερίου σε διάφορες θέσεις γκαζιού. Το καρμπυρατέρ RX-7s έχει πολλαπλούς πίδακες ή "κυκλώματα καυσίμου". κάθε μία αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη θέση γκαζιού. Το ρελαντί ελέγχει το μείγμα με το γκάζι μέχρι το κλείσιμο. Οι πρωταρχικοί πίδακες και οι δευτερεύοντες πίδακες σε συνδυασμό ελέγχουν το μείγμα σε ανοικτό γκάζι.

Jetting A [jet carburetor] (https://itstillruns.com/carburetor-jet-5047776.html) δεν είναι τόσο ενδιαφέρον όσο ακούγεται. Είναι απλά ένα ακροφύσιο. Σε αντίθεση με τα περισσότερα ακροφύσια του εύκαμπτου σωλήνα, τα πίδακα δεν είναι ρυθμιζόμενα. Εάν θέλετε να τα αλλάξετε, τα αντικαθιστάτε με ένα jet ελαφρώς διαφορετικού μεγέθους. Αυτό θέτει το σημαντικό ερώτημα, "Γιατί το προσαρμόζετε;" Η εργοστασιακή εκτόξευση είναι σωστή. Αν το αυτοκίνητο σταματήσει να λειτουργεί καλά, υπάρχει πιθανώς κάτι διαφορετικό από τους πίδακες που προκαλούν το πρόβλημα. η αλλαγή τους θα καλύψει μόνο το σύμπτωμα

Ηρεμία: Η μόνη αληθινή "ρύθμιση"

Η ταχύτητα αναμονής είναι η μόνη πραγματική "ρύθμιση" στο καρμπυρατέρ του RX-7. Όλα τα υπόλοιπα είναι "αντικατάσταση, αναδημιουργία ή τροποποίηση". Θα βρείτε μια ενιαία βιδωτή βίδα από την πλευρά του καρμπυρατέρ που ελέγχει το μίγμα αέρα /καυσίμου στο ρελαντί. Η αδράνεια θα πρέπει να ανέρχεται στις 850 σ.α.λ. Περιστρέψτε τη βίδα προς τη μία κατεύθυνση, αργά, και το ρελαντί θα επιταχυνθεί. γυρίστε την προς την άλλη κατεύθυνση και το ρελαντί θα αργήσει. Ρυθμίστε το σε 850. Θυμηθείτε, εάν αλλάξατε μόνο το ρελαντί και θα έπρεπε να προσαρμόσετε την κατάσταση αδράνειας του αποθέματος, υπάρχει πιθανώς κάτι άλλο λάθος.