Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι ο VW 1.8L turbo ήταν για τους ευρωπαϊκούς υπερτροφοδοτούμενους τέσσερις κυλίνδρους, τι ήταν το μικρό μπλοκ Chevrolet στα Αμερικανικά V8. Το γνωστό ως "1.8 R4 20VT" και ανεπίσημα γνωστό απλά ως το "1.8T", ξεκίνησε το 1993 και ανέπτυξε γρήγορα μια φήμη για τεράστια επίπεδα ισχύος και ειδικά τροποποιημένη μορφή. Έξω από την Ευρώπη, ο μόνος πραγματικός ανταγωνισμός της 1.8T στην αγορά 4 του turbo είναι πιθανώς η 4G63 της Mitsubishi.

Εφαρμογές

Το 1.8T έχει χρησιμοποιηθεί σχεδόν σε κάθε τετρακύλινδρο VW /Audi από 1993 μέχρι σήμερα. Αυτές οι εφαρμογές περιλαμβάνουν (αλλά δεν περιορίζονται) τα VW Polo Gti, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 και Sagitar. Δεδομένου ότι η Audi είναι η πολυτελής μάρκα της VW, ο κινητήρας έχει μεταφερθεί σε μοντέλα αυτού του τμήματος, συμπεριλαμβανομένων των A3, A4, A6 και TT Quattro Sport. Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες για να χρησιμοποιήσουν το 1.8T είναι ο ισπανικός κατασκευαστής SEAT (στα Leon Mk1, Cupra R και Toledo) και η Skoda για την περιορισμένη έκδοση Octavia vRS.

Βασικές προδιαγραφές

Το 1.8T χρησιμοποίησε ένα cast- μπλοκ από σίδηρο και μία κεφαλή αλουμινίου με διπλούς εκκεντροφόρους και πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η πραγματική μετατόπιση του κινητήρα των 1.781 κ.εκ. έρχεται μέσω ενός ανοίγματος των 81 χιλιοστών με ένα εγκεφαλικό επεισόδιο 86 χιλιοστών. Μέρος της εγγενής αντοχής του κινητήρα προέρχεται από τη χρήση ενός σφυρηλατημένου ατσάλινου στροφαλοφόρου άξονα, σφυρηλατημένων συνδετικών ράβδων και σφυρηλατημένων εμβόλων Mahle (σε μερικές εφαρμογές).

Παραλλαγές

Το 1.8T έχει έρθει σε δεκάδες (από τα περισσότερα Polos, Golfs, Beetles και Passats) σε 236 ίππους στις 5.700 στροφές ανά λεπτό για Audi TT Quattro Sports. Μια κοινή παραλλαγή ήταν η έκδοση της Βόρειας Αμερικής μόνο 177 ίππων, προσφερόμενη ως αναβάθμιση και μετέπειτα αντικατάσταση για την έκδοση 150 ίππων.

Εκτός από το απίστευτα ελεύθερο αναπνευστικό κεφάλι, το βασικό μυστικό όπλο του 1.8T είναι το σύστημα στροβιλισμού και επαγωγής. Όλα τα αποθέματα 1.8T χρησιμοποιούν ένα στροβιλοσυμπιεστή που προέρχεται από VW, κάπως ισοδύναμο με Garrett T30. Αυτός ο turbo τροφοδοτεί μία από τις λίγες αληθινές πολλαπλές εισαγωγής πολλαπλών διαστάσεων στην αγορά σήμερα. Σε χαμηλές στροφές, ο αέρας ρέει μέσω ενός συνόλου μακριών, λεπτών σωλήνων δρομέων εισαγωγής για τη βελτίωση της ροπής και της δυνατότητας οδήγησης χαμηλών στροφών. Σε υψηλές στροφές, ανοίγει ένα πτερύγιο για να συνδέσει τον μεγάλο ανοιχτό χώρο της συλλογής εισαγωγής (θάλαμος) σχεδόν απευθείας στην κυλινδροκεφαλή, παρακάμπτοντας τους σωλήνες και ενισχύοντας την ισχύ της κορυφαίας κατηγορίας.

Αγωνιστικές /εξειδικευμένες εκδόσεις της Volkswagen ανέπτυξε μια σειρά εξειδικευμένων εκδόσεων κούρσας για να επωφεληθούν από την εγγενή δύναμη και ανθεκτικότητα του 1.8T. Οι κινητήρες που παράγονται για τη σειρά αγωνιστικών αγωνιστικών αυτοκινήτων Formula Palmer Audi χρησιμοποιούν μια έκδοση 300 ίππων με ένα Garrett T34 turbo, η οποία έχει μια επιλογή "αναβάθμισης" που επιτρέπει στον οδηγό να ανεβεί με δύναμη έως και 360 ίππους για σύντομες περιόδους. Η VW κάνει επίσης μια εξειδικευμένη μηχανή spec της FIA Formula 2 (την επόμενη σειρά από τη Formula 1), η οποία παράγει σταθερή δύναμη 425 ίππων με χωρητικότητα αύξησης 55 ίππων.