Ο κινητήρας της Chevy DZ 302 της Chevrolet εισήχθη το 1967 για να καταστεί το Camaro πιο ανταγωνιστικό στην σειρά αγωνιστικών αγωνιστικών αυτοκινήτων της Car-Racing της Αμερικής (SCCA). Εκείνη την εποχή, η νέα έκδοση κινητήρα Z /28 κατασκευάστηκε σε μικρότερο μέγεθος λόγω των αλλαγών στους τεχνικούς κανόνες της κούρσας SCCA. Όπως αποδείχθηκε, ο νέος αυτός σχεδιασμός έγινε ένα μοναδικό χαρακτηριστικό που ήταν, και εξακολουθεί να είναι, πολύ ελκυστικό για τους λάτρεις των αγωνιστικών αυτοκινήτων.

Rods

Ο κινητήρας κατασκευάστηκε με ράβδους σε πλωτή στυλ καρπού . Μια διαδικασία ανακούφισης του μεταλλικού άγχους, γνωστή ως σφυρηλασία, χρησιμοποιήθηκε για να κατασκευάσει ράβδους το 1968 και σε νεότερα μοντέλα του DZ 302. Το Peening βελτιώνει την ιδιότητα του μετάλλου σφυρηλατώντας τα γρήγορα με μικρά σφαιρίδια που δημιουργούν κοιλότητες επιφανειακή.

Παλέτα λαδιού Ένα ειδικά κατασκευασμένο παγούρι λαδιού χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή όλων των κινητήρων 302. Τα διαφράγματα στο δοχείο ακινητοποίησαν την αντλία λαδιού υψηλής πίεσης όταν το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε, γύρισε γωνίες ή σταμάτησε.

Στροφαλοφόρος άξονας

Οι στροφαλοφόροι από σφυρήλατο χάλυβα χρειάστηκαν λόγω των υψηλών στροφών στον κινητήρα 302 . Και για τα τρία μοντέλα χρόνια, τα κομμάτια του στροφαλοφόρου άξονα ήταν θωρακισμένα, πράγμα που αποτελεί μια θερμική διαδικασία στην οποία χρησιμοποιούνται χημικές ουσίες για να σκληρύνουν τις επιφάνειες των εδράνων των εδράνων. Το στρόφαλο κατά τη λειτουργία του 1967 κατασκευάστηκε με περιοδικά ράβδου 2 ίντσας και κυλινδρικά περιοδικά 2,5 ιντσών.

Συλλέκτης εισαγωγής

Η πολλαπλή εισαγωγής ήταν ένα μονό τετράβιο αλουμίνιο υψηλό από το 1967 έως το 1969. Αυτό ο σχεδιασμός έδωσε το καλύτερο πλεονέκτημα στα άλλα μέρη της μηχανής υψηλής απόδοσης. Μία μικρή αλλαγή στο σχέδιο του 1967 ήταν μια τρύπα θερμοστάτη που προστέθηκε στην πρόσληψη. Η θέση της οπής ήταν ελαφρώς κεντρική προς την πλευρά του οδηγού του αυτοκινήτου.

Εκκεντροφόροι

Η Chevrolet χρησιμοποίησε έναν εκκεντροφόρο 30/30 εκκεντροφόρο στον σχεδιασμό κινητήρα DZ 302. Οι μετρήσεις για τον εκκεντροφόρο άξονα είναι 0,452 ίντσες για την εισαγωγή και 0,455 ίντσες για τον ανελκυστήρα καυσαερίων. Η διάρκεια της εισαγωγής είναι 229 βαθμούς Φαρενάιτ. Η διάρκεια της εξάτμισης είναι 237 βαθμούς Φαρενάιτ. Η επικάλυψη σε μηδέν ανύψωση είναι 78 μοίρες. Ο ίδιος σχεδιασμός χρησιμοποιήθηκε σε 327 κινητήρες υψηλής απόδοσης το 1964 και το 1965. Αν και οι συμπαγείς ανυψωτήρες χρειάζονται περισσότερη συντήρηση από τους υδραυλικούς ανυψωτήρες, είναι πιο αξιόπιστοι σε υψηλές ταχύτητες. ένα συντηρητικό 290 hp στις 5.800 σ.α.λ. Παρήγαγε 290 στροφές ροπής στις 4.200 σ.α.λ. Η διάτρηση και η διαδρομή είναι 4 έως 3 ίντσες