Ο κινητήρας Chevrolet 454 κυβικών ιντσών ή 7.4-λίτρων V-8 ήταν ένα αδύναμο κινητήρα με αέριο, το οποίο θα έπρεπε να είχε πεθάνει σε ένα θλιβερό θάνατο μετά την κρίση καυσίμων του 1973. Ωστόσο, επέζησε για να γίνει εργαζόμενος και πατέρας του 8.1-λίτρων 8100 Vortec V-8. Η μοναδικότητά του ήταν στην ευελιξία του. Στις διάφορες συνθέσεις του, χρησιμοποιήθηκε για όλα, από τα αυτοκίνητα επιδόσεων έως τα φορτηγά, και ως θαλάσσιο και βιομηχανικό κινητήρα. Οι 454 επιβίωσαν σε φορτηγά παραγωγής μέχρι το 1995 και στη συνέχεια ως κινητήρας αντικατάστασης.

Ιστορικό Οι πόλεμοι μυϊκών αυτοκινήτων ήταν σε πλήρη εξέλιξη όταν η Chevrolet ξεκίνησε το 454 V-8 το 1970. Τροφοδότησε το Camaro, Chevelle, El Camino και Corvette. Υπήρχαν πολλαπλές εκδόσεις που περιλάμβαναν τον κινητήρα LS7 aftermarket κιβωτίου που διέθετε 500 ίππους. Η πρώτη έκδοση, το LS5, παρουσίασε ένα καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρελιών και ανέπτυξε 360 ίππους για το Chevelle και 390 ίππους για το Corvette. Το 454 είχε διάμετρο 4,25 ιντσών και εγκεφαλικό επεισόδιο 4 ιντσών. Το 454 ήταν κάπως περίεργο εξαιτίας της τάσης του Chevy να υποτιμά τις εκδόσεις ιπποδύναμης για να ξεγελάσει τις ασφαλιστικές εταιρείες που επέμεναν στα υψηλά ασφάλιστρα για τα αυτοκίνητα επιδόσεων. Ωστόσο, αυστηρότερα κυβερνητικά πρότυπα εκπομπών και ανησυχίες για την ασφάλεια οδήγησαν τον Chevy να αποκρύψει το LS 454, το οποίο ήταν το πιο κοινό 454, το 1972 με 270 ίππους. λείψανα του παρελθόντος. Ήταν τεράστια και σπατάλη. Η επιστροφή των οχημάτων 231 V-6 στα αυτοκίνητα της General Motors στα μέσα της δεκαετίας του 1970 έδειξε ότι η απόδοση καυσίμου θα μπορούσε να επιτευχθεί σε συμπαγείς κινητήρες. Αλλά το 1988, η Chevrolet εισήγαγε την έγχυση καυσίμου σώματος πεταλούδας στο 454. Ήταν το ίδιο σύστημα TBI που χρησιμοποιήθηκε σε μικρά μπλοκ V-8s και V-6s. Η αποδοτικότητα των καυσίμων αυξήθηκε και το σύστημα TBI παρέμεινε μέχρι το 1995. Επέκτεινε τη ζωή του 454 στα ηλεκτρικά λεωφορεία, τα σκάφη και τις βιομηχανικές εφαρμογές. Η δεκαετία του '90

Οι 454 εμφανίστηκαν στη δεκαετία του '90 και είχαν τα ίδια χαρακτηριστικά του μικρού - μπλοκ V-8s. Έλαβε ένα μονοκόμματο πίσω κύριο στυπιοθλίπτη, τέσσερις βίδες κύριων καπακιών, καλύμματα βαλβίδων αλουμινίου και ένα μη ρυθμιζόμενο βαλβίδα. Ωστόσο, ξεχώριζε από τα άλλα V8 μικρά και μεγάλα μπλοκ GM με απόδοση που κυμαίνεται από 305 έως 450 ίππους. Το 1996, η αποτελεσματικότητά του αυξήθηκε περαιτέρω με διαδοχική έγχυση καυσίμου. Chevrolet μετονομάστηκε σε κινητήρα 7400 Vortec

8100 Vortec

Ίσως η πιο μοναδική συμβολή της 454 στην κληρονομιά του μεγάλου μπλοκ V-8 ήταν η χαλαρή έκδοση του 454 που φθάνει το 2001. Η Chevrolet αύξησε το μετατόπιση σε 494 κυβικά εκατοστά ή 8.1 λίτρα και μετονομάστηκε σε 8100 Vortec. Το 8100 Vortec χαρακτηρίστηκε από σχεδίαση πηνίων-κοντινών βυσμάτων και επανασχεδιασμό από πάνω προς τα κάτω. Διατηρούσε μόνο τα κέντρα των βαλβίδων, τα κέντρα των οπών και τις διαμέτρους διάτρησης του παλαιού 454, αλλά το εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν τώρα 4,37 ίντσες. Ο νέος κινητήρας θα μπορούσε να παράγει μέχρι 330 ίππους και 450 πόδια-λίρες ροπής. Ήρθαν στα pickup Chevrolet Silverado και GMC Sierra 2500 και 3500, το πολυτελές Chevy Avalanche pickup, το Chevy Suburban, το GMC Yukon και τα εμπορικά φορτηγά GMC Kodiak, TopKick και Workhorse. Το 454, τώρα το 494, ξεπέρασε το αδελφό του το 396 V-8 και το μικρό μπλοκ 350 στην απόδοση του workhorse.